2.鐵路信號電路導(dǎo)通施工

　　鐵路信號導(dǎo)通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號設(shè)備的正常使用。鐵路信號的導(dǎo)通丁一作可分為3個部分進行，即：導(dǎo)通前的準備工作、導(dǎo)通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗。結(jié)合工程實踐，本文重點闡述鐵路信號在電路導(dǎo)通中的故障處理。

　　2.1導(dǎo)通前的準備工作

　　導(dǎo)通前準備工作主要包括：①核對配線，此項工作分室內(nèi)、室外兩個部分同時進行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進行；②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導(dǎo)通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路信號施工規(guī)范》要求；③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺電源環(huán)線等相互間有無短路及混線等錯接現(xiàn)象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規(guī)范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接；④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷；⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好；⑥最后對室外設(shè)備做檢查；⑦在做好前6項工作的同時，還要按軌道電路的站場布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號機模擬及道岔模擬操縱盤。

　　2.2導(dǎo)通中的故障處理

　　在完成前期準備工作后，此時進路還不能排列，還不能進行聯(lián)鎖試驗。要使所有單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)后，才能進行聯(lián)鎖試驗。

　　1）使各個單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器（DJ>吸起：電動轉(zhuǎn)轍機能正常轉(zhuǎn)動并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1 DQJ ，2DQJ ，DBJ ，F(xiàn)13，相對應(yīng)，所有軌道繼電器（GJ）能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障；先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障；先進行簡單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

　　2）當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。

　　3）排列進路。依照聯(lián)鎖表中給出的進路類型，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調(diào)車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調(diào)車進路全部排出后才可進行長調(diào)列車進路的排列，再進行調(diào)車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗內(nèi)容，最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調(diào)車進路的辦理程序相同。

　　4）接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場間聯(lián)系電路、與機務(wù)段聯(lián)系電路等。

　　5）軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

　　2.3模擬連鎖試驗

　　模擬聯(lián)鎖試驗過程是前期準備工作及導(dǎo)通試驗工作的延續(xù)和總結(jié)，也是對工程設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個全面的檢驗過程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗前要充分熟悉現(xiàn)場設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計圖紙，對與站場相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進行模擬聯(lián)鎖試驗。

　　3.結(jié)束語

　　從信號施工的準備階段就應(yīng)該和線路及信號樓的施工單位緊密聯(lián)系、相互配合。在信停期間做好各方面的施工準備和優(yōu)化施工方案是縮短信停時間的重要保證，在信號的施工和收尾過程中更要加強聯(lián)系、相互溝通，配合、保證施工優(yōu)質(zhì)、高速的進行。