結(jié)合我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展，分析討論現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提出公路建設(shè)中應(yīng)堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，用技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)符合生態(tài)要求的公路。

　　1.引言

　　從20世紀(jì)8O年代開(kāi)始到2007年底，我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，特別是總規(guī)模約3.5萬(wàn)km的“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)基本貫通，使我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到5.3萬(wàn)km左右，位居世界第二位。在憧憬“2010年實(shí)現(xiàn)全面改善，2020年基本適應(yīng)，2040年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”，高速公路總里程達(dá)到8萬(wàn)km的宏偉籃圖的同時(shí)，飛速發(fā)展的公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。

　　如何建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)的“生態(tài)公路”，把公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響降低到最小程度，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是擺在面前、亟待解決也必須解決的問(wèn)題。

　　2.生態(tài)公路是建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

　　隨著高速公路建設(shè)向山區(qū)及沿海地區(qū)的發(fā)展，暴露了植被破壞、環(huán)境污染、水土流失等一系列問(wèn)題，出現(xiàn)了較多的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害，最嚴(yán)重的是，由于植被和表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。據(jù)調(diào)查，在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)公路環(huán)境下，植被自然恢復(fù)到原有狀態(tài)至少需要20年。

　　因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問(wèn)題突出。長(zhǎng)久以來(lái)，環(huán)境資源未被納入公路效益體系之中，公路經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的指標(biāo)既不反映經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)導(dǎo)致的生態(tài)破壞、環(huán)境惡化的資源代價(jià)，也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。針對(duì)這種現(xiàn)象，我國(guó)很多省份都提出建設(shè)高速公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想，提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。

　　3.生態(tài)公路的設(shè)計(jì)思維

　　3.1立足環(huán)保用活標(biāo)準(zhǔn)

　　我國(guó)建設(shè)高速公路已有十幾年歷史，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍嫌經(jīng)驗(yàn)不足。目前國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)人員在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體運(yùn)用上存在兩個(gè)誤區(qū)；一是片面追求高指標(biāo)，二是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)教條化。不是適應(yīng)地形、地質(zhì)等自然環(huán)境，選用合適的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，而是修一條符合生硬標(biāo)準(zhǔn)的路。建設(shè)生態(tài)公路必須從源頭抓住環(huán)保的要點(diǎn)，從恰當(dāng)運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、靈活掌握線(xiàn)形指標(biāo)人手，使公路建設(shè)對(duì)周?chē)�環(huán)境的破壞程度降到最低。

　　國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在公路建設(shè)中十分注重環(huán)保問(wèn)題，歐美等高速公路發(fā)達(dá)的國(guó)家早在2O世紀(jì)8O年代就已經(jīng)著手建立公路環(huán)保法律體系和管理機(jī)構(gòu)，在公路建設(shè)中充分體現(xiàn)了“環(huán)保優(yōu)先”的原則，日本則以“環(huán)保優(yōu)先、自然再生”為策略，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)先，初步形成從設(shè)計(jì)軟件到生產(chǎn)各種噴播材料的新興產(chǎn)業(yè)；在項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)強(qiáng)調(diào)公眾參與，以減少可能產(chǎn)生的許多不利于生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題；在工程設(shè)計(jì)中，寧可加大工程造價(jià)，也不大挖大填，破壞生態(tài)平衡；且國(guó)外的高速公路在橫斷面形式和運(yùn)用上就比我國(guó)要靈活多樣，上、下行線(xiàn)可以合攏，亦可以分離，就是合在一起也可以標(biāo)高相等或標(biāo)高不等，這樣對(duì)保護(hù)環(huán)境資源，增強(qiáng)可持續(xù)性發(fā)展，甚至降低部分工程造價(jià)也是大有益處的。

　　3.2生物防護(hù)

　　目前我國(guó)在道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域采用的防護(hù)措施相對(duì)落后，仍大量采用的擋土墻、漿砌片石護(hù)坡及噴射水泥砂漿等防護(hù)形式嚴(yán)重破壞了植物生長(zhǎng)的環(huán)境，使得道路建成后破壞的自然植被永久不能恢復(fù)。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持，大量的雨水直接流失，還加大了對(duì)道路周邊地區(qū)的沖刷，給農(nóng)田水利帶來(lái)不利影響；另一方面也不利于改善道路的行車(chē)效果，大量裸露的巖石和混凝土視覺(jué)效果非常差，也不利于吸收陽(yáng)光和汽車(chē)尾氣，與道路快捷、舒適的特點(diǎn)不相協(xié)調(diào)，在一定程度上也給道路的行車(chē)帶來(lái)不安全因素。

　　如今很多國(guó)家都采用各種柔性支護(hù)和混凝土綠化措施，努力實(shí)現(xiàn)全路段綠化。我國(guó)在邊坡防護(hù)綠化方面近幾年發(fā)展迅速，三峽大學(xué)目前已成功研制出植被混凝土技術(shù)，它是采用特定的混凝土配方和種子配方，對(duì)巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)和綠化的新技術(shù)。

　　對(duì)于鉛直表面的擋土墻面坡進(jìn)行綠化可采用培植植被或懸掛生態(tài)籃的方法，利用墻內(nèi)土壤的水分和營(yíng)養(yǎng)、路面排水或少量人工養(yǎng)護(hù)維持植被生長(zhǎng)，使擋土墻成為兼具防護(hù)、綠化、降噪等功能的生態(tài)系統(tǒng)。為確保道路行車(chē)安全，一般對(duì)于擋土墻段落的生態(tài)防護(hù)采用鑲嵌式生態(tài)籃設(shè)計(jì)。

　　3.3綠色文化

　　設(shè)計(jì)良好的高速公路能同時(shí)滿(mǎn)足人、車(chē)、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車(chē)誘導(dǎo)性，將人、車(chē)、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車(chē)迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。