�、攀┕で�，與設(shè)備管理單位聯(lián)系，了解既有線線路兩側(cè)既有的電力、通訊、行車信號等設(shè)備情況，施工中加強防護。

　�、剖┕で�，協(xié)調(diào)拆遷部門對施工范圍內(nèi)的電力、信號和鐵通線路進行拆遷，不能拆遷的必須做好防護，在確認拆遷完畢或防護到位后，方可進行基坑開挖和頂進。

　�、鞘┕で�，通知配合單位到場監(jiān)督配合，并按配合協(xié)議要求做好既有線加固和防護措施。

　�、燃茉O(shè)D便梁或工字鋼梁需挖樁施工前，預(yù)備足夠的沙袋和片石，當孔壁出現(xiàn)坍塌趨勢影響線路安全時，立即回填樁孔，確保行車安全。

　　⑸封鎖施工時，按規(guī)定設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工區(qū)段兩端及作業(yè)點設(shè)防護人員，按照車站值班員下達的封鎖命令施工。施工后由施工、工務(wù)、監(jiān)理等部門共同檢查線路幾何狀態(tài)，確認滿足放行列車條件時，由施工、工務(wù)和電務(wù)負責人各自通知駐站人員辦理銷點手續(xù)。

　�、试陧斶M慢行施工期間，設(shè)專職線路巡養(yǎng)人員，夜晚設(shè)足夠照明，日夜巡視施工地段及兩側(cè)影響地段線路幾何狀態(tài)及路基邊坡、基坑邊坡穩(wěn)定狀況。巡養(yǎng)人員在每趟列車通過后，檢查軌距、水平、高低、軌向，并作詳細記錄。在雨天或雨后，更要加強巡檢監(jiān)測，當出現(xiàn)危及行車安全的險情時，首先攔停列車，立即組織搶修，并及時與工務(wù)部門取得聯(lián)系，共同搶修，達不到線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值放行列車條件的，杜絕冒險放行列車。

　�、隧斶M時，應(yīng)對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進，待問題處理后，在開泵頂進作業(yè)。

　�、添斶M中，必須執(zhí)行挖一段、頂一段，做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。

　�、彤斒┕ば枰�開挖路堤邊坡時，應(yīng)做好架空線路及相應(yīng)防護措施，并派人24h監(jiān)護。當發(fā)生異常情況時，應(yīng)立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。

　　⑽在列車通過時、頂進暫停期內(nèi)嚴禁挖土作業(yè)。

　�、显跇蚝�頂進到位后，經(jīng)復(fù)測結(jié)果達到設(shè)計要求時，立即對涵身兩側(cè)、涵頂及時進行回填并夯實，為恢復(fù)線路做準備。