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2014-05-30 13:44 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯(cuò)】
法國(guó)高速鐵路的最大坡段長(zhǎng)度與坡度有關(guān)，坡度正常值應(yīng)隨坡段長(zhǎng)度而變化。對(duì)于從最小值～3km的長(zhǎng)度，其坡度坡度不應(yīng)超過(guò)18‰；對(duì)于3～15km的長(zhǎng)度范圍，其坡度逐步從18‰降至15‰；對(duì)于大于15km的長(zhǎng)度，最大坡度不超過(guò)15‰，并建議在實(shí)際應(yīng)用中，上述坡度再降2‰；對(duì)于坡度大于25‰的線路，建議在項(xiàng)目中考慮平均坡度25‰，最大坡長(zhǎng)4km.
德國(guó)科隆—萊茵/美因線對(duì)最大坡度規(guī)定在坡段長(zhǎng)度10km范圍內(nèi)不應(yīng)大于25‰，在坡段長(zhǎng)度6km范圍內(nèi)不應(yīng)大于35‰。
日本新干線困難條件下18‰的坡段最大長(zhǎng)度為2.5km，20‰的坡段最大長(zhǎng)度為1km.
借鑒國(guó)外高速鐵路最大坡段長(zhǎng)度的采用情況，建議采用最大坡度12‰時(shí)，對(duì)最大坡段長(zhǎng)度暫不限制；當(dāng)采用大于12‰的坡度時(shí)，例如坡度為18‰時(shí)最大坡段長(zhǎng)度為2.5km，坡度20‰的最大坡段長(zhǎng)度為1km.
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