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高速鐵路豎曲線與緩和曲線重疊的不利影響

2014-05-30 12:03  來源于網(wǎng)絡(luò)  【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

 。1)增加線路測設(shè)工作量:豎曲線與緩和曲線重疊設(shè)置的情況下,平面曲線的內(nèi)軌在立面上要維持豎曲線的幾何狀態(tài),而外軌又要疊加進(jìn)緩和曲線超高的變化量,這時(shí)線路的測設(shè)工作要求更加嚴(yán)格。特別是對于高速鐵路,由于豎曲線半徑大、換算曲線超高順坡率小,每10m的軌道高程變化量很微小,以致測設(shè)儀器的分辨率難于保證精度的要求。

 。2)對行車安全和乘坐舒適度的影響:豎曲線與緩和曲線重疊設(shè)置,將造成緩和曲線平、立面形不相適應(yīng)。因?yàn)橥廛壇B加了超高順坡量,其結(jié)果既不是標(biāo)準(zhǔn)的緩和曲線線形,又不是標(biāo)準(zhǔn)的豎曲線線形,因而對輪軌相互作用將會(huì)有一定的影響。此外,當(dāng)列車運(yùn)行在凸型豎曲線與圓曲線重疊的地段時(shí),列車產(chǎn)生豎向離心加速度,減少重力加速度對未被平衡離心加速度的抵消作用,相對加大橫向未被平衡離心加速度,也就是加大了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的欠超高,降低了旅客舒適度。附加欠超高連同平面曲線上產(chǎn)生的欠超高之和大于一定值時(shí),還將帶來不安全因素。

 。3)增加了養(yǎng)護(hù)維修工作的難度:由于緩和曲線很長,其曲率及其變化率均甚微,軌道檢測精度已難于保證其檢測結(jié)果的真實(shí)性,若加上豎曲線的重疊設(shè)置,檢測儀器更難分別提取豎曲線和緩和曲線的不平順值了。

  同時(shí)考慮到緩和曲線長度相對圓曲線較短,避免重疊設(shè)置容易處理,我國京滬高速鐵路規(guī)定豎曲線與緩和曲線不得重疊。

  豎曲線與圓曲線重疊設(shè)置,同樣增加線路測設(shè)工作量,對行車安全和乘坐舒適度產(chǎn)生不利的影響,增加養(yǎng)護(hù)維修工作的難度,但由于高速鐵路平面圓曲線半徑較大,圓曲線長度較長,一般可達(dá)1~2km以上,為避免豎曲線與圓曲線重疊設(shè)置而增加的工程投資巨大,同時(shí)此項(xiàng)重疊可通過采取適當(dāng)措施減輕其不利影響。因此,中國京滬高速鐵路規(guī)定困難條件下豎曲線與圓曲線可重疊設(shè)置,但豎曲線半徑不應(yīng)小于25000m,圓曲線半徑不應(yīng)小于7000m.

  在法國高速鐵路線上(包括=350km/h的地中海線)以及既有線上,都允許豎曲線與圓曲線和豎曲線與緩和曲線重疊。   豎曲線與道岔重疊設(shè)置時(shí),由于高速道岔總長度較長,一方面道岔全長不在一個(gè)坡度上,列車通過道岔過程中,車輪對尖軌及導(dǎo)曲線將產(chǎn)生較大的沖擊力,導(dǎo)曲線未被平衡的加速度對車體產(chǎn)生橫向作用,同時(shí)疊加豎向作用力后,降低了乘客的舒適度和安全度;另一方面,為保證豎曲線形狀,道岔鋪設(shè)時(shí)的測設(shè)工作及養(yǎng)護(hù)維修時(shí)的檢測工作都更加困難,增加了測設(shè)和檢測工作量和更多的維修工作量。根據(jù)對京滬高速鐵路上三個(gè)豎曲線及道岔重疊與否工程分析,由于京滬高速鐵路全線地形比較平坦,不重疊時(shí)平均每個(gè)站僅增加約70萬元投資。因此,我國京滬高速鐵路規(guī)定豎曲線與道岔不得重疊設(shè)置。

責(zé)任編輯:風(fēng)聆
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