2.3氣象、水文、地質地貌情況

　　2.3.1氣象水文

　　項目區(qū)處于亞熱帶海洋性季風氣候，四季溫暖濕潤，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，5~6月為雨季，月最高雨日為18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。晝夜溫差不大。多年平均氣溫16~20℃，最冷月1~2月，年平均氣溫6~-10℃；最熱月7~8月，年平均氣溫24~29℃，多年平均氣溫19.6℃；歷年極端最高氣溫41.3℃；歷年最低氣溫-1.7℃，年平均相對濕度77%.沿線受臺風影響，多發(fā)生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬為盛行期，平均風速和極大風速均達12級，持續(xù)時間分別為5小時以上，風向NE.

　　2.3.2地質地貌

　　項目所在區(qū)域地質構造位于××沿海差異隆起區(qū)內，該區(qū)總體表現(xiàn)為緩慢的抬升狀態(tài)，本合同段內路線穿越地貌單元以殘積臺地和海積平原為主，地形平坦，覆蓋層較厚，根據(jù)《××××至××海峽大橋高速公路及江陰蔬港支線工程地震安全評價報告》：地震基本烈度為Ⅶ度，線路范圍內未發(fā)現(xiàn)對線路有影響的活動構造，構造帶不存在斷層地震位錯效應。地下水以第四系沖洪層孔隙水、基巖構造裂隙水、基巖風化層的也隙-裂隙水。受海水影響的河流，工程用水前應進行水質化驗，地下水水質除平原外均為淡水，對混凝土一般無腐蝕性。

　　2.4工程規(guī)模

　　主要工程有××特大橋（K16+406.5~K18+630）、××互通（K20+650~K21+645）及××特大橋（K22+221.5~K24+053.5）。

　　××特大橋上部結構采用16×（5×30）+2×（4×30）+14×（5×30）+4×30米先簡支后連續(xù)預應力連續(xù)T梁，下部結構采用混凝土灌注樁基礎，柱式墩，肋板式橋臺。橋面寬度設計為整體式2×[0.5+11.75+0.5]=25米。

　　××互通采用A型單喇叭設計，設有ABCDEFGH八個匝道，一座主線橋，兩座匝道橋，十四座涵洞。

　　××特大橋上部結構采用2×（5×25）+8×（6×25）+3×（5×25）米先簡支后連續(xù)預應力連續(xù)T梁，下部結構采用混凝土灌注樁基礎，柱式墩，肋板式橋臺。橋面寬度設計為整體式2×[0.5+11.75+0.5]=25米。

　　2.5工程特點、重難點

　　2.5.1工程特點

　�、疟緲硕螛蛄喝�長4478m，占標段線路總長46.7%，共需預制“T”梁1770片，橋梁工程任務比重大。

　�、芀24+750~K25+300段土石方挖方數(shù)量大且屬深挖地段，最大挖深達24m.

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　　詳情請下載附件：某高速公路實施性施工組織設計