1．工程概況

　　1.1 工程簡述

　　××軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起，途徑寶山區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km，共設(shè)29座車站。

　　中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是×軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站上行線里程為SCK11+290.758～SCK12+595.5，單線長1304.742m，下行線里程為XCK11+230.025～XCK12+594.238，中間設(shè)短鏈8.201m，單線長1356.012m，在SCK11+880.000設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道及泵站一處。（見圖1.1-01）

　　本工程采用兩臺盾構(gòu)分別進(jìn)行上下行線隧道的施工。盾構(gòu)推進(jìn)施工穿越的土層為：④淤泥質(zhì)粘土、⑤1粉質(zhì)粘土、⑥粉質(zhì)粘土。（詳見附圖DG1-01、DG1-02 區(qū)間地質(zhì)剖面圖）

　　1.2 工程總體籌劃

　　1.2.1 工期安排

　　本工程1#盾構(gòu)于××年6月20日進(jìn)場，從中山北路站北端頭井出洞日期為×年7月15日，盾構(gòu)沿上行線推進(jìn)至銅川路站的進(jìn)洞日期為××年01月10日。2#盾構(gòu)于×年7月08日進(jìn)場，從中山北路站北端頭井出洞日期為×年8月05日，沿下行線推進(jìn)至銅川路站的進(jìn)洞日期為××年02月10日。區(qū)間隧道施工總工期315天。（詳見附圖盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)度計劃（中山北路～銅川路））

　　1.2.2 施工安排

　　本區(qū)間隧道盾構(gòu)上下行線均從中山北路站北端頭井出發(fā)，推進(jìn)至銅川路站南端頭井。工程生產(chǎn)、辦公等設(shè)施以中山北路站北端井場地為基地，進(jìn)行隧道的施工。

　　1.3 工程規(guī)模及主要工程量

　　1.3.1工程規(guī)模

　　隧道內(nèi)尺寸       5500mm  （內(nèi)徑）

　　隧道外尺寸       6200mm  （外徑）

　　管片厚度        350mm

　　長度       總計：  2660.754m

　　1.3.1.1軸線描述：

新村路站～銅川路站 附表1.3-01

　　本工程最大坡度26‰，隧道頂覆土8.5 16.8m左右，平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑350m.1.3.1.2隧道襯砌：

　�。�1）襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，通縫拼裝。

　　（2）襯砌環(huán)全環(huán)由小封頂F、兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊B．兩塊鄰接塊L及一塊大封底塊D共6塊管片構(gòu)成，環(huán)寬1200mm.

　�。�3）隧道內(nèi)尺寸： 5500mm

　　隧道外尺寸： 6200mm

　　厚度為350mm.

　　（4）管片強度等級為C55、抗?jié)B等級為1.0Mpa.管片縱向和環(huán)向均采用直螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間用17根M30的縱向螺栓相連接。每環(huán)管片塊與塊間以12根M30的環(huán)向螺栓連接。

　　（5） 接縫防水由擋水條與彈性橡膠密封墊組成雙道防水，擋水條采用遇水膨脹橡膠，彈性橡膠密封墊采用EPDM（三元乙丙）為主輔以遇水膨脹橡膠的復(fù)合密封墊。

　�。�6）管片端面采用定位棒加強管片拼裝質(zhì)量，定位棒材料要求注塑型聚氨酯再生材料含量>50%，硬度85±5，10cm長定位棒剪切強度>8KN.

　　詳情請下載附件：上海軌道交通某區(qū)間隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計