在鐵路的鋼軌發(fā)生伸縮時(shí)，保持其軌縫變化不致過(guò)大，以維持線(xiàn)路通順的裝置。因鋼軌的伸縮主要由于溫度變化引起，故又稱(chēng)鋼軌溫度調(diào)節(jié)器。它用于無(wú)縫線(xiàn)路和某些鐵路橋上。當(dāng)鐵路橋上部結(jié)構(gòu)因連續(xù)長(zhǎng)度較大，而使其活動(dòng)端和相鄰結(jié)構(gòu)（鄰跨或橋臺(tái)）間的相對(duì)變位較大時(shí)，為使鋪設(shè)在橋面的鋼軌不妨礙上部結(jié)構(gòu)在溫度變化、活載（含雙線(xiàn)橋的偏載作用）等作用下所發(fā)生的相對(duì)變位，同時(shí)也不使上部結(jié)構(gòu)變位影響橋面線(xiàn)路的通順，應(yīng)在該處設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。在橋梁計(jì)算相對(duì)變位中的縱向位移時(shí)，所采取的上部結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度稱(chēng)溫度跨度。

　　其值的計(jì)算方法為：①簡(jiǎn)支梁，取其計(jì)算跨度；②連續(xù)梁，取相鄰兩聯(lián)兩個(gè)固定支座的水平距離，或一固定支座至橋臺(tái)的距離。當(dāng)溫度跨度大于100米時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

　　鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按接縫處平面上的形式劃分，現(xiàn)有雙尖式、斜線(xiàn)型、折線(xiàn)型、曲線(xiàn)型等四種。雙尖式一般僅適用于伸縮量很小處。斜線(xiàn)型和折線(xiàn)型是基本軌不動(dòng)，尖軌伸縮，其缺點(diǎn)是伸縮時(shí)軌距有變化，對(duì)行車(chē)及養(yǎng)護(hù)不利。

　　60年代，在中國(guó)這兩種定型設(shè)計(jì)的伸縮量有300、600毫米兩種。曲線(xiàn)型伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌成圓?。ɑ驈?fù)合曲線(xiàn)）狀，基本軌不預(yù)先頂成曲線(xiàn)，而是在組裝時(shí)由尖軌圓弧和按圓弧布置的基本軌軌撐，把基本軌頂彎成相應(yīng)的曲線(xiàn)；當(dāng)基本軌伸縮時(shí)，尖軌固定不動(dòng)，因此軌距保持不變，基本軌和尖軌始終保持密貼（在尖軌刨切范圍內(nèi)），平順性好，行車(chē)平穩(wěn)。中國(guó)曾使用過(guò)伸縮量達(dá)1000毫米的這種調(diào)節(jié)器。

　　鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

　　在特大跨度鐵路橋梁上，特別是在懸索橋上，除考慮結(jié)構(gòu)伸縮給橋面帶來(lái)的影響外，還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的角變位影響。日本在本（州）四（國(guó)）聯(lián)絡(luò)橋上，為解決大跨度公鐵兩用懸索橋的這些變位而研制的鋼軌變位補(bǔ)償器，曾作過(guò)許多試驗(yàn)，尚待正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)。

　　相關(guān)鏈接：2012年一級(jí)建造師解析光盤(pán)熱銷(xiāo)
　　　　　　　2012年一級(jí)建造師網(wǎng)上輔導(dǎo)火熱報(bào)名
　　　　　　　2012年一級(jí)建造師手機(jī)學(xué)習(xí)報(bào)訂閱

建設(shè)工程教育網(wǎng)整理