1 設(shè)計(jì)簡介

　　本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴。

　　庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式�？奂�與整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工時(shí)先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10 Ω后預(yù)埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應(yīng)大于75KN.預(yù)埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時(shí)同時(shí)進(jìn)行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設(shè)也采用預(yù)留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。

　　運(yùn)用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段、庫外工程車臨時(shí)停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），軌枕按每千米1520根布置。

　　庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設(shè)地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。

　　庫外車場線的木枕碎石道床鋪設(shè)地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。

　　整體道床一般間隔12.5m設(shè)置道床伸縮縫，結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)道床沉降縫。

　　2 基標(biāo)測設(shè)

　　鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

　　⑴ 工作程序

　�、� 從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點(diǎn)或中線點(diǎn)的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進(jìn)行復(fù)核測量并上報(bào)資料。見圖8-25.

　　② 根據(jù)控制點(diǎn)、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實(shí)施方案，交駐地監(jiān)理審核，報(bào)業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實(shí)施。

　　③ 利用調(diào)整好的線路中線點(diǎn)或施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)基標(biāo)，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復(fù)測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進(jìn)行加密基標(biāo)測量，加密基標(biāo)測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。

　�、� 軌道工程竣工后，承包商應(yīng)向地鐵公司交樁和移交控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的坐標(biāo)和高程資料。

　�、� 線路中線控制樁測量

　　以地鐵線路施工控制網(wǎng)點(diǎn)起算，按設(shè)計(jì)要求測設(shè)線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。

　　中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。

　�、� 基標(biāo)測設(shè)

　　基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進(jìn)行測設(shè)。

　　控制基標(biāo)，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。兩控制基標(biāo)之間距離較近時(shí)，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少�？刂苹鶚�(biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。

　　加密基標(biāo)，一般直線6m，曲線5m各設(shè)置一個(gè)。

　　整體道床區(qū)段，所有基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上。

　　控制基標(biāo)均采用等距等高方式埋設(shè)在軌頂面下500mm處，加密基標(biāo)采用等距不等高。加密基標(biāo)測設(shè)完成后，實(shí)測基標(biāo)高程，并計(jì)算與設(shè)計(jì)軌面高程之差值，以滿足施工要求。

　　岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

　�、� 基標(biāo)埋設(shè)方式

　　鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時(shí)首先應(yīng)將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定。

　　控制基標(biāo)埋設(shè)永久標(biāo)志，加密基標(biāo)埋設(shè)臨時(shí)基標(biāo)，以滿足軌道鋪設(shè)施工的需求。

　�、� 基標(biāo)埋設(shè)技術(shù)要求及精度標(biāo)準(zhǔn)

　　① 控制基標(biāo)

　　使用不低于Ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進(jìn)行測量。直線段夾角與180°較差應(yīng)小于6″，實(shí)測距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm，曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于5mm.

　　兩控制基標(biāo)間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000.

　　高程測量按《規(guī)范》精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準(zhǔn)儀精度不低于DS1級（0.7mm/km），高程實(shí)測值與設(shè)計(jì)值較差小于2mm.

　　加密基標(biāo)在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密

　　距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm.

　　橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標(biāo)的橫向偏差一般為±1mm.

　　高程測量誤差，相鄰兩基標(biāo)間實(shí)測高差與設(shè)計(jì)高差較差不大于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)高程實(shí)測值與設(shè)計(jì)值較差為±2mm.

　�、� 道岔基標(biāo)

　　岔心相對于線路中線的里程與設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于10mm.

　　鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于2mm.

　　鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于2mm.

　　相鄰基標(biāo)間距離實(shí)測高差與設(shè)計(jì)高差不大于1mm，高程實(shí)測值與設(shè)計(jì)值較差不應(yīng)大于2mm.

　　3 道岔鋪設(shè)

　　碎石道床道岔采用汽車?yán)�運(yùn)，吊車配合人工予鋪的方式完成。

　　3.1 碎石道床道岔施工工藝流程

　�。▓D見附件）

　　3.2 施工準(zhǔn)備

　�、� 落實(shí)所需材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)

　　② 鐵路道岔為廠制定型設(shè)備，由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計(jì)圖生產(chǎn)， 但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進(jìn)場需要經(jīng)過試拼、檢驗(yàn)。

　　檢驗(yàn)內(nèi)容包括：

　　A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；

　　B轍岔長度、前后開口尺寸；

　　C各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；

　　D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距，距導(dǎo)曲線終點(diǎn)2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護(hù)背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時(shí)是否錯(cuò)牙。

　　附件下載：軌道工程技術(shù)施工方案