目前，隧道襯砌施工工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在礦山井建的大坡度斜井及斜坡道大多采用人工拆、裝組合模板進(jìn)行澆筑施工，不僅混凝土外觀質(zhì)量差，而且投入人工工作量大、掘進(jìn)與支護(hù)工序間相互干擾，導(dǎo)致掘進(jìn)緩慢。我們本著提高工程質(zhì)量、減少投資和加快工期為目的，將隧道常用整體式模板襯砌臺(tái)車(chē)試探性的應(yīng)用于安徽諾普鐵礦斜坡道的施工中，改善了以往斜坡道混凝土支護(hù)施工質(zhì)量差、施工進(jìn)度慢以及投入成本大的問(wèn)題。下面針對(duì)如何在斜坡道襯砌施工中使用整體式移動(dòng)襯砌臺(tái)車(chē)和質(zhì)量控制要點(diǎn)作一介紹。

　　1.施工存在的難題及解決辦法

　　李樓和吳集鐵礦（北段）聯(lián)合建設(shè)工程之一是全長(zhǎng)6778.6m的輔助運(yùn)輸斜坡道項(xiàng)目，其中斜坡道自洞口向前787.3m要穿過(guò)第四系表土層、強(qiáng)風(fēng)化基巖破碎帶，設(shè)計(jì)鋼筋混凝土支護(hù)。為解決以往礦山傳統(tǒng)施工工法存在質(zhì)量差、施工慢的缺陷，我們考慮到隧道襯砌整體式移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)的施工優(yōu)點(diǎn)，在巷道斷面空間小（開(kāi)挖斷面34㎡）和縱向傾角較大（18.184%）的不利條件下，重點(diǎn)解決了臺(tái)車(chē)的安全移動(dòng)與固定、陡坡長(zhǎng)距離泵送混凝土易堵管的難題。解決方案如下：

　　1.1 沿臺(tái)車(chē)兩側(cè)行走輪軸線(xiàn)、在尾端分別固定1個(gè)10t手拉葫蘆作為牽引下放裝置，通過(guò)人工操作手拉葫蘆牽引整體式襯砌臺(tái)車(chē)，簡(jiǎn)單易操作，有效控制了臺(tái)車(chē)的移動(dòng)速度，工作效率高，施工安全，大大節(jié)約了成本。

　　1.2 對(duì)于長(zhǎng)距離的下坡混凝土輸送管道采用每間隔60～80m設(shè)置Π型起伏彎管，同時(shí)當(dāng)輸送泵達(dá)到泵送距離極限時(shí)，沿斜坡道搭設(shè)輔助運(yùn)輸滑槽，解決混凝土泵送過(guò)程中泌水離析、堵管的難題。

　　2.施工方案

　　2.1 臺(tái)車(chē)移動(dòng)牽引設(shè)備配置 斜坡道縱向坡度為-18.184%，施工所用整體式襯砌臺(tái)車(chē)自重30T，長(zhǎng)度6.0m，首先對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)的牽引、移動(dòng)、固定所需的配套裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)：

　　襯砌臺(tái)車(chē)的牽引力F=52.6KN，所需牽引力較大，采用2個(gè)10t手拉葫蘆（一端固定在預(yù)埋地錨上）作為牽引移動(dòng)下放裝置。其中縱向每間隔15米（即每澆筑5模埋設(shè)2次），在仰拱澆筑時(shí)埋設(shè)Ω型地錨一次，地錨采用Φ25螺紋鋼，位于臺(tái)車(chē)兩側(cè)行走輪的軸線(xiàn)上，便于固定手拉葫蘆（設(shè)置導(dǎo)鏈的定滑輪）。

　　2.2 泵送管路的布設(shè)及混凝土滑槽的設(shè)計(jì)制作 需要施工襯砌支護(hù)的斜坡道總長(zhǎng)787.3m，其中在-21水平設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向彎道，地表至-21水平長(zhǎng)度為420m，-21水平至-75水平段長(zhǎng)度為387.3m，故對(duì)混凝土的輸送管路布置設(shè)計(jì)如下：

　　2.2.1 地表至-21水平段：采用2臺(tái)HBT60砼輸送泵，第1臺(tái)置于洞口處的拌和機(jī)放料口處。①當(dāng)澆筑位置距離拌和機(jī)200m以?xún)?nèi)時(shí)，輸送地泵接料后直接泵送入模；②當(dāng)超過(guò)200m外時(shí)，加設(shè)1臺(tái)HBT60砼輸送泵緊跟襯砌臺(tái)車(chē)（距離襯砌臺(tái)車(chē)15～50m），隨著施工距離的拉長(zhǎng)，此時(shí)第1臺(tái)地泵泵送能力受限，可利用斜坡道的坡度，在第1臺(tái)地泵輸送管出口和第2臺(tái)地泵之間搭設(shè)滑槽，滑槽的長(zhǎng)短可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要來(lái)定。此方案即可滿(mǎn)足第一段420m的襯砌施工；

　　2.2.2 -21水平至-75水平段：當(dāng)施工至-21水平轉(zhuǎn)彎段時(shí)，如果按照上述方案輸送砼，必須再增加1臺(tái)地泵，不僅成本投入加大，且混凝土易產(chǎn)生離析。此時(shí)在地表正對(duì)-21水平巷道邊緣施工1個(gè)Ф200下料孔（地表至-21水平深66m、下料孔至拌和機(jī)位置500m），混凝土可通過(guò)農(nóng)用車(chē)運(yùn)輸至地表下料孔下放至洞內(nèi)，洞內(nèi)的下料孔出口處設(shè)置1臺(tái)砼地泵，可滿(mǎn)足向前200m的輸送距離，如超過(guò)200m遠(yuǎn)時(shí)，加設(shè)砼輸送地泵和滑槽，即可完成剩余襯砌施工任務(wù)；

　　2.2.3 混凝土輸送管路的布設(shè)和滑槽的制作①因斜坡道坡度較大，當(dāng)輸送垂直高度大于6m時(shí)，為防止泌水離析和堵管，需要按如下圖示進(jìn)行起伏布設(shè)：

　　②輸送線(xiàn)路上的混凝土滑槽采用1.5mm厚鍍鋅鐵皮制作成Ф75cm的半圓狀，采用臨時(shí)鋼管支架架設(shè)距離地面1.8m高，注意保證接頭處平整光滑，且滑槽坡度同巷道坡度平行一致。

　　3.施工操作要點(diǎn)

　　整體式襯砌模板臺(tái)車(chē)施工作業(yè)可分為：往復(fù)循環(huán)定位立模、注漿、脫模、行走四個(gè)工作過(guò)程，具體如下：

　　3.1 臺(tái)車(chē)移動(dòng)就位

　　臺(tái)車(chē)行走軌道采用鐵路P43鋼軌，通過(guò)人工同步操作兩側(cè)固定在后方預(yù)埋地錨上的手拉葫蘆，將臺(tái)車(chē)勻速緩慢下放至澆筑位置后，將手拉葫蘆固定。先利用豎向油缸千斤頂調(diào)整其標(biāo)高，再利用橫向油缸千斤頂調(diào)整其平面位置，確保模板中心線(xiàn)與斜坡道中心線(xiàn)重合后，檢查無(wú)誤后采用豎向、橫向、側(cè)向絲杠支撐牢固。

　　為避免混凝土澆注過(guò)程中臺(tái)車(chē)產(chǎn)生上浮，采用3個(gè)絲杠在臺(tái)車(chē)前端拱頂端部增設(shè)支撐，以防臺(tái)車(chē)上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)。最后進(jìn)行堵頭模安裝。

　　3.2混凝土拌和澆注

　　3.2.1 混凝土坍落度一般選14～16cm，根據(jù)灌注部位的不同，墻部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。適量摻加高效緩凝型減水劑，可以改善混凝土的和易性，增加其流動(dòng)性；在混凝土中摻加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密實(shí)度。

　　3.2.2 混凝土澆筑工程中必須采用分層，左右側(cè)交替對(duì)稱(chēng)澆注，每層澆筑厚度不宜大于100cm，兩側(cè)高差控制在50cm以?xún)?nèi)。一般采用灌注時(shí)間和灌注高度兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)混凝土灌注高度達(dá)1m時(shí)，必須交換另側(cè)工作窗灌注；單側(cè)混凝土灌注間歇時(shí)間不超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，諾普鐵礦斜坡道施工中規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時(shí)間達(dá)50min時(shí)，必須換側(cè)灌注。

　　3.3 脫模行走

　　按施工規(guī)范采用最后一盤(pán)封頂混凝土制作試件，現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)試壓達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制，模筑襯砌混凝土強(qiáng)度不小于2.5Mpa時(shí)拆模，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)一般混凝土澆筑完成20～24小時(shí)后可進(jìn)行脫模操作，移臺(tái)車(chē)至下一位置定位。

　　4.質(zhì)量控制及安全措施

　　4.1 注意嚴(yán)格控制原材料及砼配合比和工作性，需要在高效減水劑中復(fù)合緩凝成分，延長(zhǎng)砼的凝結(jié)時(shí)間；

　　4.2 注意保證泵管的膠圈接口密封嚴(yán)密及每次施工完成后及時(shí)清洗滑槽，確保滑槽光潔順滑，并確保其穩(wěn)固度；

　　4.3 手拉葫蘆定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)，臺(tái)車(chē)移動(dòng)時(shí)臺(tái)車(chē)下方嚴(yán)禁站人；

　　4.4 臺(tái)車(chē)就位后及時(shí)放置卡軌器并用工字鋼及方木支撐固定牢固；

　　4.5 混凝土為斜坡灌注，注意加強(qiáng)振搗，同時(shí)防止臺(tái)車(chē)上端頭出現(xiàn)的空洞，保證泵送飽滿(mǎn)及采取必要的補(bǔ)注漿措施；

　　4.6 澆筑循環(huán)臺(tái)車(chē)立模搭接長(zhǎng)度不小于10cm，每?jī)赡ｉg采用預(yù)埋止水帶連接密封防水。

　　5.結(jié)束語(yǔ)

　　在諾普鐵礦斜坡道施工中通過(guò)解決臺(tái)車(chē)移動(dòng)、固定、混凝土運(yùn)輸澆注等諸多施工難題，最終取得了預(yù)期效果，同時(shí)從根本上解決了以往礦山井建襯砌環(huán)向接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿、跑模、混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等質(zhì)量問(wèn)題。

　　據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)：同以往礦山傳統(tǒng)人工組裝模板施工法相比，每延米立、拆模提高工效5倍、節(jié)約設(shè)備材料消耗投入70%、施工速度提高2倍以上。

　　整體式襯砌臺(tái)車(chē)在礦山斜坡道中的成功運(yùn)用，技術(shù)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益十分顯著，很值得在以后類(lèi)似工程中廣泛推廣。