在全球旅游業(yè)繁榮；提倡保護(hù)環(huán)境和旅客運(yùn)輸量不斷增加的形勢下，建筑師必須改進(jìn)空港的設(shè)計(jì)，以滿足新的要求。

　　航空業(yè)面臨的新問題

　　在2002年，史蒂文？斯皮爾伯格導(dǎo)演的電影《逍遙法外》（Catch Me if You Can）有一個(gè)難忘的鏡頭：飾演泛美航空公司飛行員的演員萊昂納多？迪卡普里奧快步穿過一個(gè)機(jī)場，后面跟著一群漂亮的空姐。他們的端莊的制服、機(jī)場上清新的空氣、樂觀的氛圍——全都反映了一個(gè)已過去的時(shí)代——航空旅行的“黃金時(shí)代”，并且，與現(xiàn)在的機(jī)場環(huán)境形成鮮明的對比。

　　出現(xiàn)這種改變有許多原因——尤其是現(xiàn)在面臨著兩個(gè)大問題——油價(jià)上漲和全球恐怖主義的威脅。最初設(shè)計(jì)的機(jī)場沒有考慮進(jìn)行安全檢查，現(xiàn)在增加了安全檢查內(nèi)容，導(dǎo)致機(jī)場擁擠和重新整改。美國“詹斯勒建筑事務(wù)所”（Gensler）的航空建筑設(shè)計(jì)室主任羅恩。斯坦納特說：“旅客在登機(jī)之前，將進(jìn)行安全檢查，這就增加了機(jī)場設(shè)施的負(fù)擔(dān)。

　　換言之，旅客越多，需要檢查的行李就越多，并且，等待的時(shí)間越長，意味著需要更多的行李庫、更多的座位、更好的食品、更好的接待和零售設(shè)施。

　　由于旅行者的人數(shù)繼續(xù)大量增加，上述問題只能變得更加糟糕。“國際機(jī)場協(xié)會(huì)”的總干事羅伯特？阿倫森說：“到2020年，將有70億旅客使用機(jī)場。但按照目前空港的建設(shè)速度和空港容量的約束，屆時(shí)全球機(jī)場僅可能接納60億旅客。機(jī)場的旅客容量有10億旅客的缺口，意味著非常擁擠，或失掉顧客。在一個(gè)競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，對某些機(jī)場來說，實(shí)際上是一個(gè)兩難選擇。”

　　另一個(gè)情況是機(jī)楊基礎(chǔ)設(shè)施老化。在美國的丹佛市，惟一的一個(gè)重要的新機(jī)場，是在30年前建設(shè)的。在歐洲，在過去的10年內(nèi)，僅有雅典和奧斯陸建設(shè)了新機(jī)場。機(jī)場擴(kuò)建的進(jìn)程也很緩慢。倫敦希思羅機(jī)場建設(shè)第五條跑道，用了6年時(shí)間才獲得批準(zhǔn)。新西蘭奧克蘭市建設(shè)第二條跑道，用了7年時(shí)間才獲得批準(zhǔn)。日本成田機(jī)場一條新跑道的批準(zhǔn)用了10年時(shí)間。但這條跑道仍然太短，不能起降比波音767更大的客機(jī)。

　　機(jī)場的地位在改變

　　“詹斯勒建筑事務(wù)所”的斯坦納特說：“除了美國，其他地方的機(jī)場都是私營的，或是公私合營的。它們進(jìn)行商業(yè)性運(yùn)作，自已管理，并且能賺取利潤。但在美國，機(jī)場私有是非法的。”

　　美國國會(huì)將在9月份通過的一個(gè)法案，可能改變機(jī)場的一些籌措資金的機(jī)制。因?yàn)闄C(jī)場希望放寬對“旅客機(jī)場設(shè)施使用費(fèi)”的收費(fèi)限制，或完全取消限制。斯坦納特說：“我們要求將為機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施籌措資金的權(quán)利，從航空公司的手中，轉(zhuǎn)移到機(jī)場手中。”

　　他說：“這將是一個(gè)非常深刻的變化。在過去，航空公司把機(jī)場看成一種服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)，為它們和它們的旅客提供場地。現(xiàn)在，機(jī)場把航空公司看成在為它們的顧客提供服務(wù)。從機(jī)場的角度看，這是一個(gè)全面的改變。它們認(rèn)識到，為了賺錢和提供高水平的服務(wù)，它們必須進(jìn)行商業(yè)性運(yùn)作。否則，旅客就會(huì)走向別處。在美國東海岸，實(shí)際上每隔10英里就有1個(gè)機(jī)場。如果你不喜歡這個(gè)機(jī)場，你可以去另一個(gè)機(jī)場。

　　在這種情況下，許多機(jī)場場競相通過設(shè)計(jì)來顯示自己與眾不同，提高自己的競爭力。韓國用它在仁川的海島機(jī)場與日本關(guān)西的海島機(jī)場比賽。日本則以另一個(gè)建設(shè)在海島上的成田機(jī)場加以回?fù)簟Ｖ袞|的迪拜目前投資41億美元，建設(shè)世界上最大的機(jī)場，以起降空中客車公司的A380巨型客機(jī)。

　　分析家認(rèn)為，航空運(yùn)輸業(yè)最大的增長是在東方。預(yù)期到2025年，亞太地區(qū)航空運(yùn)輸市場將超過北美市場。亞太地區(qū)將會(huì)建設(shè)許多航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。中國加快了航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，除了由“諾曼？福斯特建筑事務(wù)所”（Norman Foster & Partner）設(shè)計(jì)的在2008年奧運(yùn)會(huì)啟用的新機(jī)場，還計(jì)劃建設(shè)48個(gè)新機(jī)場。印度民航部長最近表示，他將支持開辟新的航線和增加配套基礎(chǔ)設(shè)施，減輕交通的擁擠。

　　為世界設(shè)計(jì)更好的機(jī)場

　　但提供更多的飛機(jī)和航班不是一個(gè)簡單的問題，還有來自環(huán)境保護(hù)組織的不斷增加的壓力。環(huán)境保護(hù)組織要求減少溫室氣體排放，并且減輕飛機(jī)和機(jī)場對環(huán)境的影響。HOK建筑師事務(wù)所紐約辦事處主管肯特？特納說：“我們必須找到辦法，使機(jī)場更快地吞吐旅客，并且找到使飛機(jī)起降更快和更有效率的辦法。”

　　特納最近結(jié)束了在波士頓的洛根機(jī)場6年的建設(shè)工作。洛根機(jī)場是獲得LEED綠色建筑設(shè)計(jì)證書的第一個(gè)美國機(jī)場。

　　在許多情況下，機(jī)場采用了“大天幕”（marquee）設(shè)計(jì)方式。建筑師福斯特在北京、理查德？羅杰斯在馬德里、倫佐？皮亞諾在日本關(guān)西、海莫特？揚(yáng)在泰國曼谷的機(jī)場設(shè)計(jì)方案，以及弗蘭克？蓋里的到現(xiàn)在為止仍未被批準(zhǔn)的威尼斯機(jī)場設(shè)計(jì)方案，都采用了這種設(shè)計(jì)方式。但這種設(shè)計(jì)手法沒有得到業(yè)界所有人的認(rèn)可。一些人的觀點(diǎn)是，每一個(gè)機(jī)場對它的場所都應(yīng)該是獨(dú)特的，而不是簡單地在一個(gè)建筑上加點(diǎn)新的裝飾品。

　　“詹斯勒建筑事務(wù)所”的斯坦納特說：“在歐洲和亞洲，大型建筑事務(wù)所是很受追捧的。因?yàn)闄C(jī)場擁有者認(rèn)為，大型建筑事務(wù)所可以使他們的機(jī)場比競爭對手的建設(shè)得更好。”

　　斯坦納特說，“詹斯勒建筑事務(wù)所”在全世界設(shè)計(jì)了44幢機(jī)場大樓——包括即將建成的肯尼迪機(jī)場“捷藍(lán)航空公司”專用候機(jī)樓和芝加哥奧黑爾機(jī)場第五候機(jī)樓，都是大型建筑事務(wù)所的作品。但他強(qiáng)調(diào)，看起來給人印象深刻的，但實(shí)際上膚淺的設(shè)計(jì)，不能為消費(fèi)者的需求服務(wù)。

　　斯坦納特認(rèn)為，就機(jī)場來說，一種雄偉的表現(xiàn)方式可能不是它所需要的。“它必須把工功能放在第一位，外表是內(nèi)部的反映。看到外部的主要是飛行員，而漂亮的天花板能讓數(shù)百萬人感到舒服。

　　有一件事情可以肯定，人們離不開航空旅行；航空運(yùn)輸業(yè)面對的挑戰(zhàn)不能忽視。機(jī)場繼續(xù)對地方經(jīng)濟(jì)和雇用做出重要的貢獻(xiàn)。例如，“亞特蘭大哈茲菲爾德－杰克遜國際機(jī)場”一年的地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響超過187億美元；全世界的機(jī)場直接雇用的工人超過350，000人，相關(guān)工作位置達(dá)450萬個(gè)以上。

　　下面是世界上一些比較突出的空港設(shè)計(jì)：

　　圖1、新一代空港現(xiàn)今的空港設(shè)計(jì)有很多要求，包括頂尖的設(shè)計(jì)；高標(biāo)準(zhǔn)的抗震能力；能夠避免恐怖襲擊；具有“生態(tài)友善性”等。全球的機(jī)場開發(fā)商正在這些方面展開競爭。

　　圖2、“模塊化”空港（Modular）——馬德里巴拉哈斯國際機(jī)場（Madrid Barajas）第四航站大樓（Terminal Four）

　　建筑師：理查德？羅杰斯建筑事務(wù)所（Richard Rogers Partnership）、拉梅拉建筑事務(wù)所（Estudio Lamela）

　　圖3、快速周轉(zhuǎn)空港（Quick Turnaround）——肯尼迪機(jī)場第五航站大樓（JFK， Terminal Five）

　　建筑師：“詹斯勒建筑事務(wù)所”（Gensler）

　　圖4、先進(jìn)的（Advanced）空港——北京新機(jī)場建筑師：“福斯特建筑事務(wù)所”（Foster & Partners）

　　圖5、最有安全意識的空港——以色列“班固利恩國際機(jī)場”（Ben Gurion， Israel）

　　建筑師：SOM建筑事務(wù)所、“特拉維夫卡米建筑事務(wù)所”（Karmi Associates of Tel Aviv）、“摩西？賽弗迪建筑事務(wù)所”（Moshe Safdie & Associates）