水運(yùn)工程施工特點(diǎn)

　　水運(yùn)工程施工期通常較長，施工環(huán)境惡劣，而且大多屬于野外作業(yè)和水上作業(yè)，受地形、地質(zhì)、氣候影響極大，安全隱患多。

　　隨著船舶向大型化發(fā)展，水運(yùn)工程向深水、遠(yuǎn)離岸線區(qū)域轉(zhuǎn)移，專業(yè)化碼頭越來越多，改擴(kuò)建碼頭工程和危險(xiǎn)貨物碼頭工程亦越來越多，內(nèi)河航運(yùn)樞紐工程比例逐步上升，工程難度和施工環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，施工建設(shè)過程中的工程安全問題更顯突出。

　　國內(nèi)外危險(xiǎn)源辨識(shí)的發(fā)展

　　為了減少事故并減小事故發(fā)生造成的傷害和損失，世界上很多國家都相繼建立了適合本國國情的建筑安全法律、法規(guī)和危險(xiǎn)源辨識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。例如歐盟1982年頒布了《工業(yè)活動(dòng)中重大事故危險(xiǎn)法令》（EECDirective82／50），簡稱《塞韋索法令》，1996年又頒布了《塞韋索法令Ⅱ》。

　　我國交通水運(yùn)建設(shè)地方行政主管部門和水運(yùn)工程施工企業(yè)有的已經(jīng)制定了一些危險(xiǎn)源管理辦法和規(guī)定，但各地制定的辦法和規(guī)定基于的標(biāo)準(zhǔn)不同，因此這些辦法和規(guī)定也不統(tǒng)一。

　　危險(xiǎn)源與重大危險(xiǎn)源定義

　　危險(xiǎn)源是指一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的、可造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失，或環(huán)境破壞的和在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。WillieHammer定義危險(xiǎn)源為可能導(dǎo)致人員傷亡或物質(zhì)損失事故的、潛在的不安全因素。

　　危險(xiǎn)源應(yīng)由3個(gè)要素構(gòu)成：潛在危險(xiǎn)性、存在條件和觸發(fā)因素。危險(xiǎn)源的潛在危險(xiǎn)性是指一旦觸發(fā)事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險(xiǎn)源可能釋放的能量強(qiáng)度或危險(xiǎn)物質(zhì)量的大��；危險(xiǎn)源的存在條件是指危險(xiǎn)源所處的物理、化學(xué)和約束條件狀態(tài)。

　　水運(yùn)工程施工重大危險(xiǎn)源定義

　　鑒于水運(yùn)工程施工的特點(diǎn)，水運(yùn)丁程施工重大危險(xiǎn)源應(yīng)區(qū)別于一般的�；�品T業(yè)企業(yè)或組織的重大危險(xiǎn)源。水運(yùn)丁程施工重大危險(xiǎn)源屬于建筑施工項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源辨識(shí)，但由于水運(yùn)工程施工大多是水上、水下或者臨水作業(yè)，施工船舶和機(jī)具也多，與一般的房建、道路和市政等施工項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源存在的部位、方式也不完全相同。