高速鐵路路基基床表層一般均由兩層結構組成，日本、德國、法國、西班牙均如此。上層大多要求填料變形模量大，滲透系數(shù)小。但這兩個要求的統(tǒng)一是較難滿足的。因此，日本采用了瀝青混凝土，它可以滿足這些要求。由于基床表層接近軌道，受較大動荷載作用，即使在厚度不足1m的范圍內(nèi)，上下部分產(chǎn)生的動應變也有相當大的差距，上層受到的動應變比下層要大得多。因此，在使用級配砂礫石的國家，一般都把基床表層分成上下兩部分。上層較薄，大多為0.2～0.3m，要求變形模量高，有時還對顆粒的耐磨性提出要求，因此在選用砂石料時應采用石英質母巖。其次，為了提高該層的剛度，顆粒的最大粒徑可適當提高，粗顆粒含量增加。下層的作用偏重于保護，顆粒粒徑應與基床填料匹配，使基床底層填料不能進入基床表層，同時要求滲透系數(shù)小，至少要小于10-4m/s.如果不得已，只能采用經(jīng)改良的黏性土作為基床底層填料時，需考慮在基床表層的底面鋪設土工合成材料。如果基床底層部分采用粗顆粒滲水性填料，則不僅基床表層厚度可以減小，而且可以考慮采用一層。