建設(shè)工程教育網(wǎng) > 專業(yè)資料 > 工藝工法 > 路橋工程 > 正文
2014-05-30 14:02 來源于網(wǎng)絡(luò) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
高速鐵路路基基床表層一般均由兩層結(jié)構(gòu)組成，日本、德國、法國、西班牙均如此。上層大多要求填料變形模量大，滲透系數(shù)小。但這兩個要求的統(tǒng)一是較難滿足的。因此，日本采用了瀝青混凝土，它可以滿足這些要求。由于基床表層接近軌道，受較大動荷載作用，即使在厚度不足1m的范圍內(nèi)，上下部分產(chǎn)生的動應(yīng)變也有相當(dāng)大的差距，上層受到的動應(yīng)變比下層要大得多。因此，在使用級配砂礫石的國家，一般都把基床表層分成上下兩部分。上層較薄，大多為0.2～0.3m，要求變形模量高，有時還對顆粒的耐磨性提出要求，因此在選用砂石料時應(yīng)采用石英質(zhì)母巖。其次，為了提高該層的剛度，顆粒的最大粒徑可適當(dāng)提高，粗顆粒含量增加。下層的作用偏重于保護，顆粒粒徑應(yīng)與基床填料匹配，使基床底層填料不能進入基床表層，同時要求滲透系數(shù)小，至少要小于10-4m/s.如果不得已，只能采用經(jīng)改良的黏性土作為基床底層填料時，需考慮在基床表層的底面鋪設(shè)土工合成材料。如果基床底層部分采用粗顆粒滲水性填料，則不僅基床表層厚度可以減小，而且可以考慮采用一層。
1、凡本網(wǎng)注明“來源：建設(shè)工程教育網(wǎng)”的所有作品，版權(quán)均屬建設(shè)工程教育網(wǎng)所有，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式使用；已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，且必須注明“來源：建設(shè)工程教育網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其法律責(zé)任。
2、本網(wǎng)部分資料為網(wǎng)上搜集轉(zhuǎn)載，均盡力標(biāo)明作者和出處。對于本網(wǎng)刊載作品涉及版權(quán)等問題的，請作者與本網(wǎng)站聯(lián)系，本網(wǎng)站核實確認后會盡快予以處理。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載之作品，并不意味著認同該作品的觀點或真實性。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請與著作權(quán)人聯(lián)系，并自負法律責(zé)任。
3、本網(wǎng)站歡迎積極投稿。
