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2014-05-30 13:57 來源于網(wǎng)絡(luò) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
日本和德國通常采用級配碎石或級配砂礫石摻入3%左右的水泥填筑的處理方法；對于過渡段沿線路縱向的幾何布置形式，日本、法國和德國多采用上窄下寬的正梯形。中國秦沈客運(yùn)專線采用了倒梯形。從過渡段剛性過渡來看，都能滿足要求，但相對來說采用正梯形對橋臺穩(wěn)定和路基施工更為有利。設(shè)計和施工時應(yīng)根據(jù)橋臺和路基的地基條件、高度和施工順序采用。德國和法國高速鐵路一般不主張采用加筋土過渡段結(jié)構(gòu)型式。法國高速鐵路的路橋過渡段形式為靠近橋臺20m范圍內(nèi)的基床表層級配碎石中摻入3%～5%的水泥，而且在過渡段的梯形中靠橋臺一側(cè)設(shè)置一個小梯形，小梯形的級配碎石中摻入3%～5%的水泥，使過渡段的剛度曲線比較平緩。
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