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2014-05-30 13:49 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯(cuò)】
由高速鐵路引起的振動(dòng)荷載，其振動(dòng)頻率較高，多在50~200Hz之間。德國(guó)曾在距高速鐵路軌道2.5m處進(jìn)行過(guò)振動(dòng)測(cè)試，并繪制了振動(dòng)頻譜分布圖。測(cè)試表明，隨著行車速度的提高，高頻振動(dòng)的峰區(qū)在增多，v=150～160km/h時(shí)有1個(gè)峰區(qū)，v=250km/h時(shí)有3個(gè)峰區(qū)，v=320km/h時(shí)有4個(gè)峰區(qū)。而且行車速度越高，振動(dòng)荷載的量級(jí)越大。無(wú)碴軌道的振動(dòng)較大，無(wú)碴軌道在行車速度為250km/h時(shí)的振動(dòng)狀況與有碴軌道速度為300km/h時(shí)差不多，這就是為什么無(wú)碴軌道十分重視解決軌道結(jié)構(gòu)彈性問(wèn)題的原因。法國(guó)高速鐵路采用有碴軌道，其軌道結(jié)構(gòu)的彈性主要由散粒狀的道床提供。德國(guó)和日本采用無(wú)碴軌道，其軌下基礎(chǔ)為整體道床，因此提高軌下墊層彈性就顯得尤為重要。
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