�。�1）路堤地基處理不當(dāng)

　�、俜�樹(shù)除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。

　　②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

　　（2）特殊地基地段

　�、佘浲恋鼗鶎�(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

　　當(dāng)路基修筑在軟土地段時(shí)，軟土層本身力學(xué)性能差，在附加應(yīng)力作用下，會(huì)發(fā)生固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導(dǎo)致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對(duì)軟土層。在高填方填筑后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路基的不均勻沉降，甚至路面開(kāi)裂。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結(jié)過(guò)程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過(guò)大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼、河谷處，長(zhǎng)期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特殊處理，在施工時(shí)也未做等載或超載預(yù)壓，也會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。軟土地基是公路路基產(chǎn)生不均勻沉降的重要原因之一，其中，比較有代表性的工程實(shí)例如沈大高速公路改擴(kuò)建工程，由于沈大高速公路部分路段位于軟土地基上，路堤設(shè)計(jì)與施工必須控制新路堤的橫向穩(wěn)定性及由于新老路堤橫向不均勻沉降而形成的橫向錯(cuò)臺(tái)，以避免影響到行車安全。因此，軟土地基處理是本項(xiàng)工程的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　�、趲r溶地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

　　在碳酸鹽巖地區(qū)，路基下有時(shí)分布有巖溶洼地或漏斗，其中的沉積物松軟，在行車動(dòng)載的作用下，沉積物壓實(shí)、側(cè)向流動(dòng)和下陷，造成路基沉陷。比較有代表性的工程實(shí)例是在昆明至瑞麗公路，有一處屬這種類型。該公路通過(guò)處為灰?guī)r地區(qū)的凹狀地形區(qū)，自1991年開(kāi)始，路面每年下沉約1.5m，1993年7～9個(gè)月，每月墊高路面0.5m，側(cè)向變形作用不明顯。其原因主要是路基以下為巖溶洼地，洼地內(nèi)風(fēng)化殘積物疏松軟弱，該處在地貌上易于地下水的匯集。在交通荷載作用下，殘積物壓密和側(cè)向流動(dòng)，使路基近于垂直下沉。一般說(shuō)來(lái)，土層的天然含水量越高、天然孔隙比越大，則壓縮系數(shù)越大、承載力越低，則路基的沉降量和沉降差越大；抗剪強(qiáng)度和承載力越低，則側(cè)向塑性擠出甚至局部坍滑的可能性越大。故地基中存在巖溶，容易導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。