橋頭搭板脫空是導(dǎo)致搭板斷裂、橋頭連續(xù)跳車，影響行車安全和舒適性的常見病害。橋涵建成通車后，季節(jié)性水位變化及多雨季節(jié)地表水入滲。直接導(dǎo)致錐坡或涵洞口擋墻后板下土體的強度軟化，進而土基逐漸沉降變形，出現(xiàn)局部弱支撐、裂縫、不均勻沉降，致使搭板支承面下形成局部脫空，重車通過時，搭板由均勻支承變?yōu)椴痪鶆蛑С校�并在脫空區(qū)最大沉降值處的板下位置產(chǎn)生應(yīng)力集中，逐漸產(chǎn)生的裂隙進一步使后部應(yīng)力增大，當(dāng)應(yīng)力超過允許彎拉應(yīng)力，搭板就開始斷裂。特別是搭板過長時，更易產(chǎn)生斷裂。早期不及時發(fā)現(xiàn)，就會使板體斷裂、沉陷、翻漿，最后導(dǎo)致跳車甚至出現(xiàn)險情。

　　在行車荷載作用下，搭板沉陷與脫空區(qū)吻合，形成新的差異變形區(qū)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的跳車。另外，搭板脫空區(qū)的擴展，將危及搭板下枕梁的穩(wěn)定性。這種現(xiàn)象在高等級公路上比較普遍，嚴(yán)重影響行車的速度、舒適性和安全性。例如保津高速跨線橋、112國道、102國道等橋梁橋頭跳車現(xiàn)象普遍，及時發(fā)現(xiàn)、采取措施是十分必要的。橋頭搭板很多病害都是因為臺背回填土施工質(zhì)量太差，在天津津濱高速公路改擴建工程中，為了避免臺背回填土施工質(zhì)量不好控制，采用了液態(tài)粉煤灰施工工藝，極大程度的提高了臺背回填土的質(zhì)量，是橋頭部位與回填土部位沉降盡量一致，避免了上述病害的出現(xiàn)。