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　　世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經濟社會發(fā)展的必然趨勢。

　　自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優(yōu)點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨干。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業(yè)”的被動局面。然而進入20世紀70年代以后，由于能源危機、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優(yōu)勢，適應了現(xiàn)代社會經濟發(fā)展的新需求。

　　1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的最新統(tǒng)計，截止到2010年5月，全世界運營中的高速鐵路營業(yè)里程總長達13414公里，這些線路分布在14個國家和地區(qū)�？梢哉f，發(fā)展高速鐵路已是當今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。