按施工期間對地面交通的影響程度，可分為以下幾種施工方案：

（1）用臨時(shí)路面維持地面交通的方案。首先施工兩側(cè)邊樁（墻）、中間臨時(shí)柱及其下部基礎(chǔ)，架設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng)，后在其保護(hù)下采用順筑法或逆筑法開挖土方、修建結(jié)構(gòu)。

（2）以結(jié)構(gòu)頂板維持地面交通的方案。施工完邊樁（墻）及中間立柱后，在明挖的基坑中修建頂板，回填頂部覆土、恢復(fù)路面后立即轉(zhuǎn)入暗挖作業(yè)。為減少施工占路時(shí)間，可使頂板盡量接近地表，將路面結(jié)構(gòu)與頂板合一。

（3）半明半暗方案。首先用礦山法修建兩個(gè)旁側(cè)隧道及中間粱柱，最后用蓋挖法完成中間的主體結(jié)構(gòu)。

邊墻支護(hù)一般可采用地下連續(xù)墻或灌注樁，并盡可能把其作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分。邊墻作為擋土結(jié)構(gòu)主要承受橫向荷載，同時(shí)，也承受水平構(gòu)件傳來的豎向荷載，中柱主要承受豎向荷載。

逆筑法施工，結(jié)構(gòu)的底板滯后完成，此時(shí)頂、樓板上的荷載傳向地基有兩種做法：

（1）利用基坑兩側(cè)的擋墻傳遞豎向力的方法。此時(shí)主體為一單跨結(jié)構(gòu)，此方案的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)程序少，施工占路時(shí)間短，一般適用于需嚴(yán)格限定封路時(shí)間或車站蛔室、隧道寬度較窄以及設(shè)置臨時(shí)中間豎向支撐系統(tǒng)很不經(jīng)濟(jì)時(shí)。

（2）設(shè)置中間豎向支撐系統(tǒng)與基坑兩側(cè)的擋墻共同傳遞豎向力的方法。中間豎向支撐的設(shè)置有三種方式。一是在永久柱兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)拄，二是臨時(shí)柱與永久柱合一。三是臨時(shí)柱與永久柱合一同時(shí)另增設(shè)臨時(shí)柱。現(xiàn)大多采用第二種方式。當(dāng)采用第二種方式時(shí)，在施工結(jié)構(gòu)頂板前，需首先在永久柱的位置修建柱及其柱基。

柱下基礎(chǔ)可采用條基或樁基。采用條基時(shí)，首先用礦山法等暗挖方法，在建筑物底板下面，沿隧道縱向各柱連線方向上，開挖小型隧道，在隧道內(nèi)澆注底梁，再從坤表往下鉆孔，架設(shè)臨時(shí)柱。這種做法造價(jià)較高，因此工程中經(jīng)常采用的是灌注樁基礎(chǔ)。

鉆孔灌注樁多采用直樁。近年來在高層建筑的基礎(chǔ)工程中采用大直徑擴(kuò)底樁墩基礎(chǔ)，樁底擴(kuò)頭后可顯著提高樁的承載力。地下建筑的柱下基礎(chǔ)，也有采用擴(kuò)底樁墩基礎(chǔ)的。