在國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。”一般包括地鐵、輕軌列車、有軌電車等。在國際上，軌道交通沒有統(tǒng)一的定義。在中國，隨著區(qū)域經(jīng)濟和城市群的發(fā)展，人們又把連接這些地區(qū)的城際鐵路和鐵路客運專線也慣稱為軌道交通。然而，本文僅指城市城區(qū)的地鐵、輕軌列車等等。城市軌道交通具有高速、安全、準時、載客量大、不受外部氣候條件限制及能夠減少城市污染等特點，所以，城市軌道交通成為當今各國解決城市交通擁擠最有效的手段。同時，已經(jīng)發(fā)生的城市軌道交通突發(fā)事件，也使城市軌道交通的公共安全問題成為理論界和實務界關注的焦點。

　　筆者提出“安全反恐建設”的概念是對“‘有事’處突、‘無事’防范”的安全防范建設的系統(tǒng)功能的歸納，該建設的基本任務就是日常安全防范，重點任務定位在恐怖襲擊等突發(fā)性事件的一線處置。把“反恐”單獨提出來主要是為了對突發(fā)事件進行強調(diào)。要對軌道交通安全反恐建設進行規(guī)劃的意義也是比較明確的：第一，軌道交通安全的特點和重要性是必須認識的，“預則立，不預則廢”，進行科學規(guī)劃是必須的。第二，按照“同規(guī)劃、同設計、同建設、同驗收、同使用”的原則，在進行軌道交通建設規(guī)劃的同時應當考慮到公安保衛(wèi)這一塊，避免改建、補建或重建的浪費。

　　一、城市軌道交通安全的特點

　　城市軌道交通由于其自身特有的密閉性、高速性、容量大、系統(tǒng)復雜等特點，其安全也呈現(xiàn)出不同于其他交通工具的特點。

　　1、由于自身的特點而形成的脆弱的抗風險能力

　　軌道交通的列車、車站、區(qū)間隧道等等具有高速性、場地狹小、密閉程度高、容量大等特點，城市軌道交通的安全性和可靠性遠遠高于其他交通方式，但是軌道交通的抗風險能力比較脆弱，一旦發(fā)生突發(fā)事件，其后果往往是災難性的。

　　我們可以從生存保障系統(tǒng)來看，軌道交通是相對獨立的封閉式高速運行系統(tǒng)，其通風、照明、運行等均需借助電力系統(tǒng)通過專用設備提供保障，多個系統(tǒng)緊密相連，構成軌道交通生存鏈，同時也增加了系統(tǒng)的復雜性，對設備和人員的要求就更高，而其中任何一部分出現(xiàn)差錯，就會導致功能喪失，直接威脅乘客安全。如瞬間大客流、高空墜物、行人臥軌、失火、大面積停電等日常安全事故就可能造成重大損失，乃至群體性災難。因此，這也是其成為恐怖襲擊目標的重要因素。

　　2、安全事故的影響范圍寬廣，往往易造成災難性后果

　　城市軌道交通一般處于大城市或特大城市的市中心或商圈地帶，客流比較集中。同時，城市軌道交通不但與城市通訊、供水、電力、燃氣、排污等管線交錯，而且或上或下穿行于城市高層建筑、交通道路或河道之間，一旦發(fā)生爆炸等恐怖襲擊，不僅造成直接傷害，而且影響周邊設施、人群。人們在慌亂逃生中還可能出現(xiàn)各種不可預知的事件，極易引起更大范圍群眾擁擠踩踏死傷、水電供應中斷和漏電、洪水涌流等新的次生災害，導致城市運作癱瘓等災難性后果。

　　3、城市軌道交通營運點多、線長、面廣，人口流量大，安全防范難度大

　　正因為城市面廣，交通擁堵，才會有城市軌道交通的建設。城市軌道交通往往把一個城市的政治、經(jīng)濟、文化、生活等地理區(qū)位場所連接起來，密集的軌道路線多穿行于黨政機關、金融機構、交通樞紐和居民住宅區(qū)等區(qū)域。由于客流量大、站點多、線路長，安全防范成本高、難度大，特別是人員安全檢查的巡邏密度較低，容易形成安全防范的死角和盲區(qū)。以重慶城市軌道交通為例，僅軌道交通二號線日客流量3—4萬人次，最大客流量超過7萬人次/天，預計至2012年，重慶市軌道交通一、二、三、六號線將投入運營，總長82公里，預計日客流100萬人次。由于軌道交通運營線路不斷增加，警力增長無法與軌道交通發(fā)展速度相適應，加之面臨的治安形勢越來越復雜，警方不得不將駐站式管理改為流動式管理或者壓縮駐站民警編制，影響陣地控制、快速出警。此外，軌道交通是一個相對密閉的專用軌道系統(tǒng)，特別是地下軌道系統(tǒng)的通風管道系統(tǒng)比較脆弱。一旦發(fā)生突發(fā)事件，就會出現(xiàn)“點堵線癱，線癱面亂”的嚴重情況。

　　城市軌道交通旨在解決城市人口眾多導致交通擁擠問題，為城市面積較大的公眾快速出行提供便捷服務，因此，公眾性、流動性和便捷性是軌道交通的本質特征。如果把安全防范的程序做得像機場安檢一樣細致、繁瑣的話，就現(xiàn)有的技術和力量而言是無法在短時間內(nèi)完成的；不能給公眾帶來便利反而增加其出行的冗繁，違反城市軌道交通建設的初衷。正如北京一位軌道交通安全保衛(wèi)工作負責人說“如果真是到了那種地步，地鐵趁早關門得了”。因此，軌道交通的本質也決定了其安全防范的難度之高。

　　二、當前軌道交通安全反恐建設方面的困境

　　比較突出的幾個問題表現(xiàn)在：

　　1、軌道交通安全反恐建設規(guī)劃滯后于軌道交通建設總體規(guī)劃

　　軌道交通安全反恐建設規(guī)劃應當與軌道交通建設總體規(guī)劃同步進行，保證與軌道交通“同規(guī)劃、同設計、同建設、同驗收、同使用”，一則向軌道交通的運營同步提供可靠的安全保障；二則避免建成后改建或補建等重復浪費，實現(xiàn)在整個軌道交通體系下考慮安全問題。必須在“五同步”原則下通盤考慮軌道交通建設總體規(guī)劃。

　　重慶市軌道交通已建并投入運營的較新線在規(guī)劃、設計時沒有考慮公安工作的需要，對于公安工作的基礎設施如辦公用房、監(jiān)控通訊沒有根據(jù)安全反恐需要進行規(guī)劃設計，致使安全反恐工作很難開展。其他后建線路應當汲取這個經(jīng)驗，應當在總體規(guī)劃的同時制定相應的安全反恐建設規(guī)劃。

　　2、安全反恐配合機制銜接困難

　　安全反恐機制必須要有明確的權責體系和信息共享機制。目前，軌道交通公安保衛(wèi)部門和軌道交通營運機構之間的配合機制，以及突發(fā)事件出現(xiàn)后各單位的配合機制都相對缺乏。這不但影響平時的日常防范工作，特別是在突發(fā)事件的快速處置上會受到嚴重制約。在指揮中心建設上表現(xiàn)比較明顯，公安指揮中心要想運轉得好，對于突發(fā)事件能夠及時做出處置的前提是，要與地鐵公司的運營系統(tǒng)在一個平臺上操作，這在理論上容易，實際上難以操作。從理論上說，在一個平臺上建設很容易，從技術上來說也不難，但難在如何跟地鐵系統(tǒng)進行銜接，涉及到機制問題。如果網(wǎng)絡之間的銜接多倒一次，就會出現(xiàn)時間上的問題。這個問題還需深入研究。

　　3、網(wǎng)絡通信系統(tǒng)存在諸多不足

　　網(wǎng)絡通信系統(tǒng)的互連互通是整個軌道交通系統(tǒng)的“神經(jīng)系統(tǒng)”，信息的快速傳遞是快速發(fā)現(xiàn)、處置的基礎。

　　軌道交通公安保衛(wèi)部門建立了無線通信系統(tǒng)，開設專門頻率，基本解決了公安執(zhí)勤巡邏無線通訊的需要。但為了防范和處置恐怖活動、突發(fā)事故，還應該考慮如下幾個方面：第一，從保密角度出發(fā)，公安工作的保密信息可能泄漏；第二，能不能達到省廳市局在必要時直接指揮現(xiàn)場警員的要求；第三，現(xiàn)場的警員、軌道運營公司職工之間能否互連互通。當前的無線通信系統(tǒng)還很難達到如上幾方面的要求。應通盤考慮如上幾個因素，建成公安專用有線無線通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成有效的信息共享機制。

　　4、組織機構、人員配備的質量和數(shù)量離安全反恐實際需要還有很大差距

　　軌道交通安全反恐離不開完整的組織機構，包括公安和軌道交通運營公司內(nèi)部保衛(wèi)部門。公安組織機構應當是主力，但是目前軌道交通公安保衛(wèi)部門設備裝備、基本的戰(zhàn)斗單元——派出所的設置還不能完全滿足安全反恐的需要。面對安全反恐處突新形勢，還缺乏反恐專業(yè)人才和隊伍，民警在專業(yè)知識、專業(yè)技能方面還比較欠缺，更缺乏電腦三維模擬演練、反恐處突與有公共參與的實踐演練。

　　三、軌道交通安全反恐系統(tǒng)構成

　　軌道交通安全反恐建設如何進行？根據(jù)危機管理、安全防范理論，我們認為可以規(guī)劃為七大系統(tǒng)：

　　1.指揮系統(tǒng)；

　　2.安防系統(tǒng)；

　　3.應急疏散系統(tǒng)；

　　4.網(wǎng)絡通信系統(tǒng)；

　　5.網(wǎng)絡安全保障系統(tǒng)；

　　6.后勤支援系統(tǒng)；

　　7.力量保障系統(tǒng)。

　　指揮系統(tǒng)

　　軌道交通公安指揮系統(tǒng)是軌道交通安全反恐系統(tǒng)的指揮中樞。該中樞是指揮各類軌道警務活動，特別是處置突發(fā)事件的人機結合的一個實體。指揮系統(tǒng)由人員、設備、場地和綜合管理制度組成。它是收集、綜合、處理、研判、存儲各類警情信息、執(zhí)法背景信息、警務活動保障信息，以及指揮決策人員作出決策與發(fā)布命令的地方。其目標是：收集、綜合、處理、研判、存儲情報信息；輔助決策；發(fā)布命令指令。

　　主要包括如下方面：

　　指揮系統(tǒng)的各子系統(tǒng)。包括：信息收集子系統(tǒng)及信息數(shù)據(jù)庫；信息傳輸子系統(tǒng)；信息處理子系統(tǒng)；信息顯示子系統(tǒng)；智能輔助決策子系統(tǒng)；指揮調(diào)度子系統(tǒng)；

　　指揮系統(tǒng)輔助設施。是保障智能化指揮中心的各種電子設備正常運行，維持指揮、值勤、維護、保障人員正常工作必不可少的支援、保障設施。包括：指揮中心大樓；其他輔助設施；環(huán)境工程性輔助設施、技術支援性輔助設施、保障防護性輔助設施和生活服務性輔助設施。指揮機構和人員。

　　安防系統(tǒng)

　　安全防范系統(tǒng)是以安全防范技術為先導，以人力防范為基礎，以技術防范和實體防范為手段，建立一種具有探測、延遲、反應功能且各功能間有序結合的安全防范服務保障體系，在日常安全防范和反恐處突中能起到很好的預警和防護作用。包括：圖像監(jiān)測與控制系統(tǒng)（視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)VSCS）；空氣監(jiān)測與控制系統(tǒng)；安全檢查系統(tǒng)；重要設施物防系統(tǒng)。

　　應急疏散系統(tǒng)

　　應急疏散系統(tǒng)是在突發(fā)事件發(fā)生后處置環(huán)節(jié)重要的系統(tǒng)，基本上覺得事態(tài)的擴展范圍。其目標是：搶救生命；有秩序疏散處于危險中的人群；防止事態(tài)進一步惡化。包括：軌道交通基礎設施建設；應急疏散救援的設備器材；專業(yè)應急疏散救援隊伍。

　　網(wǎng)絡通信系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是信息傳遞的重要途徑，因此，這是整個系統(tǒng)的核心部分。其目標應當是：

　　1）網(wǎng)絡通信系統(tǒng)應建成一個高可靠、易擴充、保密性強、組網(wǎng)靈活和相對獨立的專用綜合數(shù)字通信網(wǎng)，并能利用各專業(yè)網(wǎng)絡系統(tǒng)的資源。

　　2）網(wǎng)絡通信系統(tǒng)能形成地面、地下立體覆蓋。公安專用網(wǎng)絡通信系統(tǒng)能夠滿足公安指揮調(diào)度、救災搶險、處置突發(fā)事件、社會治安的需要。

　　3）在公安軌道交通分局指揮中心以公安計算機網(wǎng)絡為依托，以實現(xiàn)公安信息全網(wǎng)共享為最終目標，在公安軌道交通分局指揮中心建立綜合數(shù)據(jù)庫。

　　4）建立標準化、可擴展的網(wǎng)絡通信系統(tǒng)，滿足不斷發(fā)展的計算機網(wǎng)絡以及信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)、語音、圖像的傳送需求。

　　此系統(tǒng)包括：公安有線/無線通訊系統(tǒng)，金盾工程為基礎的公安專用網(wǎng)絡通信系統(tǒng)。

　　網(wǎng)絡通信系統(tǒng)的技術都是比較成熟的，關鍵是資金和機制的問題。

　　網(wǎng)絡安全保障系統(tǒng)

　　把網(wǎng)絡安全保障系統(tǒng)作為一個獨立的系統(tǒng)專門提出來，有重大作用和意義。網(wǎng)絡安全是目前世界性的難題，這是進行規(guī)劃時應有的前瞻性考慮。其目標是保障軌道交通系統(tǒng)計算機信息網(wǎng)絡的安全，保障軌道公安系統(tǒng)的通訊安全。具體包括：計算機信息網(wǎng)絡安全保障（計算機信息網(wǎng)絡安全技術；計算機信息網(wǎng)絡安全管理；計算機信息網(wǎng)絡安全防護等級；利用安防系統(tǒng)保護各計算機網(wǎng)絡的物理硬件不被破壞）；警務人員專用通訊系統(tǒng)安全保障。

　　后勤支援系統(tǒng)

　　后勤支援系統(tǒng)目標是滿足軌道交通公安保衛(wèi)部門日常辦公需要，滿足軌道交通公安保衛(wèi)部門安全反恐需要。具體包括：警務人員的值勤和備勤用房；警務工作裝備和車輛；警務經(jīng)費。

　　力量保障系統(tǒng)

　　安全防范是技術防范和人力防范的結合，軌道交通安全反恐的力量保障系統(tǒng)是人力防范系統(tǒng)的集中表現(xiàn)，主要涉及安全保衛(wèi)機構的設置、安全保衛(wèi)人員的配置問題。

　　機構設置、人員配置方面應堅持統(tǒng)一、精簡、高效的原則。具體包括：軌道交通公安保衛(wèi)機關內(nèi)設機構的設置；派出所、警務室的設置；警力編制。

　　四、結束語

　　目前國內(nèi)只有《地鐵設計規(guī)范》對于城市軌道交通自身運行安全方面制定了國家標準，而軌道交通安全反恐建設還沒有一個行業(yè)標準，以上提出了七大系統(tǒng)建設，下一步設想就是看能不能將其細化，制定一個可供行業(yè)內(nèi)參照執(zhí)行的建設標準。這是一個系統(tǒng)的工程，非一個人、一個小組能完成，需要行業(yè)內(nèi)外的各方面支持。

　　軌道交通安全反恐工作是一項復雜、系統(tǒng)的社會安全防范工程，需要各種力量的組織和配合。包括恐怖襲擊等突發(fā)事件的不可預測性進一步增加了軌道交通的安全防范的難度，我們不奢望從根本上消除恐怖主義，那也不是我們主要的工作。我們能做的就是科學、有效的把不可預測性給公共安全帶來的威脅控制到最小，對公共安全所造成的影響和后果才是我們關注的。“軌道交通不是恐怖主義的戰(zhàn)場，而應當把所有危險和威脅擋在或趕到地鐵外面去”是應當具有的安全防范理念，從而保障軌道交通和諧有序發(fā)展，為民眾提供便捷、高效的服務。