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現(xiàn)代斜張橋抗震設(shè)計(jì)方法

2010-02-01 11:38    【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

  摘要:斜張橋的抗震設(shè)計(jì),是世界各國橋梁工程師都非常關(guān)心的重大技術(shù)難點(diǎn)問題。隨著大跨度橋梁的發(fā)展,人們對結(jié)構(gòu)的抗震越來越重視,對大型結(jié)構(gòu)的抗震性能要求作專題研究,以確保結(jié)構(gòu)的安全性。而且近年來經(jīng)歷了多次強(qiáng)震后,從這些大地震中的結(jié)構(gòu)震害,使人們對以前的抗震設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了反思,對以前的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改。本文將簡要介紹各國橋梁抗震規(guī)范中的設(shè)計(jì)思想以及主要的設(shè)計(jì)方法。

  關(guān)鍵詞:斜張橋;抗震;動(dòng)力參數(shù);震動(dòng)型

  0 引言

  斜張橋也稱斜拉橋。用錨在塔上的多根斜向鋼纜索吊住主梁的橋。斜張橋是第二次世界大戰(zhàn)以后新發(fā)展起來的重要橋梁之一,因主梁為纜索多點(diǎn)懸吊,內(nèi)力小,建筑高度低,施工方便,跨越能力大,現(xiàn)跨度已建到465米?捎糜诠窐、鐵路橋、城市橋、人行橋以及管造橋等。同時(shí),現(xiàn)代斜張橋的抗震問題已受到關(guān)注,美國1978年建成的帕斯卡-開訥維克(Pasco-Kenewick)預(yù)應(yīng)力混凝土斜張橋位于強(qiáng)震區(qū),它是典型的三跨斜張橋。主梁在塔柱位置,無豎向支承,僅有側(cè)向約束,錨固墩上,一端為固定支座,另一端設(shè)置伸縮縫。當(dāng)遭遇超過抗震設(shè)計(jì)要求的縱向地面加速度的強(qiáng)烈地震時(shí),設(shè)在固定支座上的鋼桿就被剪斷,此時(shí)主梁僅由拉索懸掛于塔上,在地震荷載作用下,主梁呈縱向懸浮狀,在懸浮過程中消耗了能量,加大了振動(dòng)周期,減小了結(jié)構(gòu)的反應(yīng),這就是現(xiàn)在應(yīng)用十分廣泛的“懸浮體系”。它的減震作用是明顯的,但結(jié)構(gòu)的縱向位移也是相當(dāng)可觀的。這種設(shè)計(jì)構(gòu)思很快被世界各國橋梁工程師接受,在我國地震地區(qū)大部分斜張橋都設(shè)計(jì)為懸浮體系。

  1 橋梁抗震設(shè)計(jì)的總體思想

  在以上各國的抗震規(guī)范中,其共同點(diǎn)是在強(qiáng)震情況下不容許出現(xiàn)坍塌,但一定程度的損壞是可以接受的,即我們所說的“大震不倒,中震可修”,AASHTO規(guī)范中定義了可接受的破壞程度,即指柱子中的撓曲屈服(沒有剪力破壞),而且此破壞必須是可以檢測及修復(fù)的(在地面及水平線以上),所有其它的破壞(指基礎(chǔ)、橋臺、剪力鍵、連接構(gòu)造、支座、上部結(jié)構(gòu)的梁及橋面板的破壞)都是不能接受的。這一定義被其它規(guī)范廣泛采用,尤其在撓曲破壞的類型方面。然而一些規(guī)范放松了對位置的要求,特別是容許在樁身、樁排架、橋臺臺背翼墻處的屈服。對強(qiáng)震的定義,即使在AASHTO規(guī)范中都很模糊,但一般認(rèn)為是475年一遇的地震可稱為強(qiáng)震。在頻繁出現(xiàn)但規(guī)模小得多的情況下,要求橋梁基本上保持彈性運(yùn)營狀態(tài)(無破壞),對于這種狀態(tài)沒有特別的校核規(guī)定。

  我國現(xiàn)行的橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范還很不完善,無論是鐵路橋或公路橋,還是采用基于強(qiáng)度設(shè)防基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)方法,即根據(jù)折減后的彈性地震反應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì),而結(jié)構(gòu)的延性要求沒有明確規(guī)定,僅從墩柱的箍筋配筋率及構(gòu)造方面提出要求,以保證結(jié)構(gòu)的延性。因此對我國現(xiàn)行震規(guī)進(jìn)行修訂和補(bǔ)充,使其提高到一個(gè)新的先進(jìn)水平已是刻不容緩。90年代初在上海南浦大橋的抗震設(shè)計(jì)中,首次提出了二水平的抗震設(shè)計(jì)方法。之后,用同樣方法先后對20余座大橋、城市立交橋和城市高架橋進(jìn)行了抗震研究,20余年來積累了很多科研成果,對橋梁抗震的設(shè)計(jì)思想也日趨成熟。在此基礎(chǔ)上于1998年開始,范立礎(chǔ)教授將正式主持“城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范”的制訂工作。

  減震和隔震設(shè)計(jì)思想是利用材料或裝置的耗能性能,達(dá)到減小結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的目的,是一種經(jīng)濟(jì)有效的方法。近年來世界各國在結(jié)構(gòu)的減隔震設(shè)計(jì)方面也做了很多研究,如彈性支座隔震體系是目前能采用的最簡單的隔震方法,其中普通板式橡膠支座構(gòu)造簡單、性能穩(wěn)定,已在橋梁上廣泛應(yīng)用,法國跨度320m的伯勞東納(Brotonne)預(yù)應(yīng)力混凝土斜張橋的兩個(gè)塔墩頂上各用了12塊橡膠支座,該橋已通車20年,使用情況良好。

  2 斜張橋梁抗震設(shè)計(jì)方法

  常用的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)方法有震度法和動(dòng)態(tài)分析法兩種,動(dòng)態(tài)分析法中又包括反應(yīng)譜法和時(shí)程分析法。

  動(dòng)態(tài)分析法比震度法有了較大的改進(jìn),它同時(shí)考慮了地面運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。其中反應(yīng)譜方法中一個(gè)重要概念是動(dòng)力放大系數(shù),或稱標(biāo)準(zhǔn)化反應(yīng)譜。其定義為:

  β(ω,ξ)=|U+Ug|max/Ug,max

  式中,右端項(xiàng)的分子為單質(zhì)點(diǎn)體系動(dòng)力反應(yīng)的絕對加速度反應(yīng),分母為地面加速度反應(yīng)的峰值。

  應(yīng)用反應(yīng)譜計(jì)算結(jié)構(gòu)地震反應(yīng),首先要計(jì)算結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性和各階振型參與系數(shù),然后按各階振型對某項(xiàng)反應(yīng)的貢獻(xiàn)程度進(jìn)行線性疊加,得到這項(xiàng)反應(yīng)的最大值。我國“震規(guī)”中的驗(yàn)算方法就是建立在反應(yīng)譜理論的基礎(chǔ)上的,但反應(yīng)譜理論在大跨度橋梁抗震驗(yàn)算上的應(yīng)用還存在一些問題,如“震規(guī)”中加速度反應(yīng)譜,或橋址場地設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜的適用范圍大都在5s以內(nèi),而大跨度橋梁是長周期結(jié)構(gòu),它們的基本周期大都大于5s,在長周期范圍動(dòng)力放大系數(shù)β的取值對大跨度橋梁的地震反應(yīng)的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。項(xiàng)海帆教授早在八十年代初就對公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中的反應(yīng)譜提出了長周期部分的修正意見,王君杰副教授也提出了“長周期地震反應(yīng)譜的取值和規(guī)范化應(yīng)以強(qiáng)震記錄位移反應(yīng)譜的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為依據(jù)”的觀點(diǎn),并以此為基礎(chǔ)提出了對當(dāng)前公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中的反應(yīng)譜的長周期部分的修正和補(bǔ)充方法,增加了表達(dá)長周期地震反應(yīng)譜特性的參數(shù);其次大跨度橋梁地震反應(yīng)組合中,如何考慮地震動(dòng)的空間變化也是一個(gè)需要考慮的問題,因?yàn)閷τ诖罂缍葮蛄,地震?dòng)的空間變化效應(yīng)是不可忽略的。另一個(gè)在大跨度橋梁抗震分析中需要解決的問題,就是在多分量地震動(dòng)作用下振型組合問題,目前常用的組合方法有SUM法(最大值絕對值之和法)、SRSS法(最大值平方和的平方根法)、CQC法(基于平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)理論導(dǎo)出的完全二次組合法)等。由于CQC方法計(jì)入了振型間的相關(guān)性,較好地考慮了密集振型間的強(qiáng)耦合性,而大跨度橋梁的動(dòng)力特性具有自振周期長、頻率密集和阻尼較小的特點(diǎn),因此CQC方法對大跨度橋梁的地震反應(yīng)分析更為適用。除此以外,在反應(yīng)譜分析中給出的反應(yīng)值基本上還是彈性反應(yīng),不能做到真正的非線性分析?傊磻(yīng)譜方法在大跨度橋梁的方案設(shè)計(jì)階段,對結(jié)構(gòu)的抗震性能進(jìn)行粗略的評估還是可行的,但是對于重要結(jié)構(gòu)或大跨度橋梁的地震反應(yīng)分析則應(yīng)進(jìn)行專題研究。

  一個(gè)很重要的步驟,就是在橋址地震危險(xiǎn)性分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)行結(jié)構(gòu)的時(shí)程反應(yīng)分析,這在大多數(shù)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中都提出了這一要求。時(shí)程分析法與反應(yīng)譜法相比具有能進(jìn)行結(jié)構(gòu)的非線性地震反應(yīng)分析、考慮復(fù)雜場地的非一致激勵(lì)影響、能給出任意截面(或結(jié)點(diǎn))的任意一種反應(yīng)的時(shí)間歷程等特點(diǎn),而這些方面在大跨度橋梁地震反應(yīng)分析中是必須考慮的。但在進(jìn)行時(shí)程分析時(shí)也應(yīng)該注意到地震波選用的隨機(jī)性,因?yàn)榈卣鹗且粋(gè)隨機(jī)事件,它發(fā)生的時(shí)間、空間、強(qiáng)度、頻譜成分、波形等等都是不確定的。而時(shí)程分析法還是一個(gè)確定性分析法,它是根據(jù)地震危險(xiǎn)性分析中的人工地震波作為分析依據(jù)。所以,為了提高分析結(jié)果的可靠性,一般要求在同一鉆孔位置給出一組(一般3~5條)地震波,然后取各條地震波反應(yīng)的最大值。

  用動(dòng)力可靠度理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)在風(fēng)載、地震荷載作用下的安全性評估也是近年來各國學(xué)者研究的熱點(diǎn)。它以概率的形式來評價(jià)結(jié)構(gòu)的安全程度,與確定性分析方法相比又前進(jìn)了一步,它的研究說明人們在地震對結(jié)構(gòu)的作用以及如何確保結(jié)構(gòu)的安全、功能和經(jīng)濟(jì)方面的認(rèn)識正在逐步提高。

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