南京大勝關長江大橋

　　二十八日，隨著中國鐵道部部長劉志軍與江蘇省委書記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關長江大橋的最后一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動電焊機在最后一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實現(xiàn)合龍，該橋以“四個世界第一”再次成為了中國橋梁建設史上新的里程碑。

　　大勝關長江大橋位于南京長江三橋上游一千五百五十米處，全長約九千兩百七十三米，按雙向六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。其中，京滬高鐵設計時速達三百公里，滬漢蓉鐵路為客貨共線，客車設計時速兩百公里，南京地鐵時速為八十公里。大橋合同造價為三十八點六億元人民幣，工期四十個月。

　　據(jù)施工方中鐵大橋局集團公司總經(jīng)理劉自明介紹，南京大勝關長江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的顯著特點，創(chuàng)造了四項“世界第一”。即大橋是世界首座六線鐵路大橋，鋼結構總量高達三十六萬噸，混凝土總量達到了一百二十二萬立方米，僅一個橋墩就有七個籃球場大；主跨三百三十六米，雙跨連拱為世界同類橋梁最大跨度，為世界同類級別跨度最大的高速鐵路大橋，能夠確保萬噸級船舶順利過江；設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達一萬八千噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平。