作為哈齊鐵路客運(yùn)專線建設(shè)工程正線行經(jīng)路段，具有111年歷史的肇東火車站老站舍、109年歷史的安達(dá)火車站老站長室（俄式小二樓）需給哈齊客專“讓道”，其中，肇東火車站老站舍已初步完成平移，而安達(dá)火車站老站長室也將于12月底進(jìn)行平移。為什么要對這兩個(gè)建筑進(jìn)行平移，怎樣將固定的建筑移走，兩次平移有什么不同？

　　安達(dá)火車站老站長室準(zhǔn)備平移

　　5處文化遺產(chǎn)為哈齊客專讓路

　　據(jù)黑龍江省固特建筑技術(shù)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理路長生介紹，1897年8月俄國人開始興建中東鐵路時(shí)，也設(shè)計(jì)建造了大量公共建筑和民用建筑，分布在沿線。之所以要平移這兩棟建筑，是因?yàn)樗鼈円驯粐�家文物局列為文化遺產(chǎn)并加以重點(diǎn)保護(hù)。經(jīng)專家現(xiàn)場踏勘、評估鑒定，需要平移的還包括姜家車站鐵東區(qū)俄式房（老站房）姜家車站倉庫舊址、安達(dá)市鐵路行包托運(yùn)處等。

　　“中東鐵路全路干線劃分為13個(gè)工區(qū)，安達(dá)站地段屬第七工區(qū)，2011年初，我們公司開始對安達(dá)火車站老站長室進(jìn)行保護(hù)性加固處理，為平移做準(zhǔn)備。老站長室高9.5米、長24米、寬13.1米，兩層總面積355平方米，重1200噸，整個(gè)平移過程分加固、切割、頂升、找平和平移五個(gè)步驟。”路長生說。

　　老站長室量身定做“爬犁”

　　怎樣將固定在地面上的建筑移走？路長生介紹，安達(dá)站老站長室部分墻體的建筑用磚已嚴(yán)重“粉化”，且裂縫有50余處，加固技術(shù)人員首先對磚墻進(jìn)行修補(bǔ)、替換，并將裂縫注入環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行黏合處理，以防樓體在平移過程中散架。接著拆除老站長室內(nèi)非承重墻、墻體裝飾物以及門窗。

　　“確定老站長室的建筑結(jié)構(gòu)安全可靠后，我們開始對整棟樓進(jìn)行加固，做整體夾墻梁，這是最關(guān)鍵的一步。”路長生說，他們對老站長室的屋架、房檐、樓板、木楞等進(jìn)行了修補(bǔ)替換，并在窗口及頂部增加一道鋼圈梁，對整棟樓的墻體做內(nèi)撐外拉鋼式梁及室內(nèi)鋼筋拉索，將老站長室固定成一個(gè)整體。

　　“平移建筑不是拉著建筑在平移軌道上走，而是要在建筑底部做一個(gè)巨大的混凝土鋼性底盤，就像一個(gè)大‘爬犁’，通過拉動(dòng)‘爬犁’來移動(dòng)建筑物。”固特公司總經(jīng)理孫鴻劍說，固定安達(dá)站老站長室墻體的夾墻梁，高80厘米、寬20厘米，在夾墻梁底部用鋼筋、混凝土做40個(gè)“銷鍵”，就像扁擔(dān)一樣將夾墻梁擔(dān)了起來，且與夾墻梁固定。在“銷鍵”上確定了22個(gè)頂升點(diǎn)位，然后將承重墻與毛石基礎(chǔ)在地面正負(fù)0米處，用液壓金剛石繩鋸切割開。這些都與肇東站老站舍處理方法相同。

　　孫鴻劍說，相比安達(dá)站老站長室，肇東站老站舍的毛石基礎(chǔ)施工質(zhì)量差，有很多不密實(shí)處。技術(shù)人員對不密實(shí)處進(jìn)行了注漿處理，防止平移過程中散落。

　　肇東火車站老站舍平移現(xiàn)場

　　頂升老站長室坐上了“滑車”

　　“這22個(gè)頂升點(diǎn)，每個(gè)都有1臺150噸液壓千斤頂負(fù)責(zé)頂升、2臺100噸螺旋機(jī)械千斤頂負(fù)責(zé)頂升保護(hù)，并有16個(gè)拉線式位移傳感器監(jiān)控22個(gè)頂升點(diǎn)頂升數(shù)據(jù)，頂升同步精度達(dá)到了0.01毫米。”孫鴻劍說，11月30日，安達(dá)站老站長室用了4個(gè)半小時(shí)成功頂升12厘米，為下一步平移做好了準(zhǔn)備。

　　路長生告訴記者，22個(gè)頂升點(diǎn)位的液壓千斤頂操作人員及數(shù)據(jù)測量人員各司其職，按照指揮的命令手動(dòng)壓升液壓千斤頂，用鋼標(biāo)尺測量每次頂升數(shù)據(jù)，并與拉線式位移傳感器監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)核對。每1厘米為一個(gè)頂升周期，按2毫米、3毫米反復(fù)分四次頂升。每次頂升螺旋機(jī)械千斤頂就跟上保護(hù)，整個(gè)頂升過程的關(guān)鍵就在頂升同步，各個(gè)頂升點(diǎn)要同力、同高，一旦頂升不同步，就會把老建筑頂歪了。

　　“整個(gè)頂升、回落過程都是通過液壓控制的，肇東站老站舍用了66個(gè)千斤頂將1200噸老站舍頂升了90厘米，并平穩(wěn)地回落在混凝土鋼性底盤上，整個(gè)過程采用了力和位移綜合控制方法，有效地防止了在頂升過程中因基礎(chǔ)不均勻沉降對建筑結(jié)構(gòu)的影響。”路長生說，頂升完成后就是“找平”。技術(shù)人員要對安達(dá)站老站長室原毛石基礎(chǔ)上部和墻體夾墻梁底部（平移底盤）進(jìn)行“找平”，誤差必須精確到1毫米，需要大約1個(gè)月時(shí)間。然后將在毛石基礎(chǔ)上部和平移底盤下部，分別鋪墊2厘米厚的鋼板，再在兩層鋼板中間墊高科技材料、摩擦系數(shù)極小的四氟板，大約需要墊220平方米。

　　兩項(xiàng)平移各有技術(shù)亮點(diǎn)

　　“安達(dá)站老站長室采用冰面滑動(dòng)平移，這是與肇東站老站舍利用鋼柱滾軸在鋼筋混凝土軌道滾動(dòng)平移的最大區(qū)別。”孫鴻劍說，肇東站老站舍平移路徑的地基承載力較差，如按傳統(tǒng)工藝需加深、加大平移段下滑軌道梁的基礎(chǔ)，為了節(jié)省工期、節(jié)約資金，對平移軌道基礎(chǔ)采用液氮凍結(jié)法工藝。液氮的沸點(diǎn)為-196攝氏度，在環(huán)境溫度高于-196攝氏度時(shí)會氣化，將帶走大量熱量，也就凍住了軌道基礎(chǔ)及土體，由此來提高平移軌道地基承載力，保證平移工程順利進(jìn)行，該工藝在國內(nèi)建筑物移位中為首次采用。

　　孫鴻劍說：“安達(dá)站老站長室的平移軌道最初也計(jì)劃用鋼筋混凝土軌道，但冬季施工造價(jià)高、工程質(zhì)量難保證。我們決定利用北方獨(dú)特的氣候條件，將平移軌道建在冰面上。冰面總長度達(dá)260多米，厚20厘米到70厘米，抗壓強(qiáng)度完全能夠承載老站長室1200噸的重量，且光滑的冰面適合滑動(dòng)平移建筑物，這也是我國首次采用冰面平移技術(shù)對老建筑進(jìn)行整體遷移。”

　　目前，安達(dá)站老站長室已完成加固、切割、頂升，而平移路線上的地下管網(wǎng)改造、路燈拆除工作和遷移目的地的新基礎(chǔ)建設(shè)也已完成。

　　預(yù)計(jì)12月底，老站長室將在冰面上先向東平移28米，再向北平移106米，然后原地旋轉(zhuǎn)90度，再向東平移約85米，最后向南平移20米到達(dá)指定遷移位置，平移距離長達(dá)240米。