工程概況

　　越-三區(qū)間屬于廣州地鐵××線(xiàn)工程的的北段，由××站-××站、××站-××里站兩個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于××區(qū)的地鐵××站，向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵××站；然后，線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州××站南站房等建筑群向西北延伸，最后下穿廣花路到達(dá)地鐵××站。

　　區(qū)間全長(zhǎng)3926 單線(xiàn)延米，曲線(xiàn)半徑為600m 和400m 兩種。

　　區(qū)間縱坡均為“v”形坡，最大坡度為30 ‰，最小豎曲線(xiàn)半徑為3000m.線(xiàn)路沿線(xiàn)地形起伏較大，隧道最小覆土厚度為9m ，最大覆土厚度為26m.

　　工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

　　區(qū)間的地層巖性在上部為：人工填土層，流塑-軟塑狀淤積層，海陸交互淤積層，沖、洪積砂層，沖、洪積土層，殘積土層。下部為：全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化和微風(fēng)化帶的泥質(zhì)粉砂巖。區(qū)間隧道穿越地層大部分是巖層， 少部分為殘積土層和斷裂破碎帶。

　　隧道所處的地層為上軟下硬，軟硬巖互層現(xiàn)象特征明顯。

　　本段地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種。第四系孔隙水主要賦存在淤泥質(zhì)砂層和沖積-洪積砂層內(nèi)�；鶐r裂隙水多屬承壓水，但富水性較小，透水性多較弱。

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　　詳情請(qǐng)下載附件：廣州某地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)