1.1 編制說明

　　1.1.1 編制依據(jù)

　　新建鐵路××至××線站后四電及給排水工程施工總價承包招標(biāo)文件、設(shè)計說明及圖紙等相關(guān)資料。

　　新建鐵路××至××線站后四電及給排水工程施工總價承包指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。

　　國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)以及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文。

　　通過認(rèn)證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全程序文件及管理手冊。

　　1.1.2 編制范圍

　　編制范圍為新建鐵路××至××線站后給排水工程施工總價承包SDS-Ⅲ標(biāo)段。鐵路設(shè)計起訖里程DK513+350～包K696+800，正線全長237.272公里。

　　工程內(nèi)容包括：給水排水管道鋪設(shè)、構(gòu)筑物施工及設(shè)備安裝。

　　1.1.3 施組說明

　　在項目組織上，對本工程實行一級管理。施工組織遵循以人為本的原則，選派有豐富施工經(jīng)驗的優(yōu)秀項目經(jīng)理及專業(yè)化施工隊伍上場，組織精干高效的項目經(jīng)理部，各施工隊相對獨立、有機結(jié)合、互為補充；選擇與本工程相適應(yīng)的施工機具及先進(jìn)的儀器儀表，降低作業(yè)人員勞動強度。緊密結(jié)合本標(biāo)段施工的特點，加大科技投入，積極推廣應(yīng)用“四新”成果，提高科技含量。

　　建立以項目經(jīng)理部為核心的安全、質(zhì)量和工期保證組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和保證體系，確立安全質(zhì)量責(zé)任重于泰山的思想，強化管理，全面推行安全、質(zhì)量、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)確保滿足階段工期和總工期要求。

　　堅持貫徹“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”及施工環(huán)保 “三同時”的原則，重視環(huán)境保護(hù)及水土保持，重視對已完工程的保護(hù)，盡量減少施工對環(huán)境及周圍建筑物的影響。項目經(jīng)理部、施工隊駐地及中心料庫的安排靠近施工一線，施工計劃做到統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)合理、切實可行。

　　合理配置生產(chǎn)要素，組織均衡施工，抓重點、保整體，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，在進(jìn)度安排上，運用網(wǎng)絡(luò)計劃統(tǒng)籌安排施工進(jìn)度，科學(xué)安排冬季及夜間施工計劃，合理安排施工時間，優(yōu)先保證重點工程和關(guān)鍵工序，充分利用有效作業(yè)時間，氣候環(huán)境對施工的影響，保證分項工程施工協(xié)調(diào)一致，全部按期完工。

　　認(rèn)真貫徹落實國家及鐵道部的質(zhì)量方針、政策，在施工全過程中嚴(yán)格履行《合同條款》及承諾，保證本標(biāo)段所有分項、分部和單位工程按照設(shè)計文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工。在工程質(zhì)量上制訂嚴(yán)密可靠的保證措施及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立專職質(zhì)檢機構(gòu)，配備專職質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查和控制，確保工程質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，確保工程質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實現(xiàn)，確保全優(yōu)工程，并實行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。

　　認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，建立健全職業(yè)健康安全保證體系，建立專職安全檢查機構(gòu)，配備專職安全檢查人員，制定安全管理措施；加強勞動保護(hù)；嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)等各項規(guī)定，遵守安全承諾，確保人民生命財產(chǎn)安全。

　　施工過程中強化責(zé)任成本管理，推行先進(jìn)成熟的施工方法，加強工、料、機定額管理，將責(zé)任成本指標(biāo)分解至每一道工序，落實到每一位職工，降低工程成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.2 工程概況

　　1.2.1 標(biāo)段簡介

　　新建鐵路××至××線站后給排水工程SDS-Ⅲ標(biāo)段，共15個車站；正線全長237.272km，為單線。

　　1.2.2 自然條件及施工條件

　　1.2.2.1.1 地形地貌及水文特征

　　本標(biāo)段縱貫××黃土高原丘陵，地形起伏，沖溝發(fā)育；中山、低山及丘陵；毛烏素沙漠南緣，地形波狀起伏，有湖泊、沼澤分布；黃河沖積平原及河谷階地，地勢平緩，局部有鹽池、湖泊分布。海拔高程1000～1300m，相對高差約5～20m；地表大部為風(fēng)積砂所覆蓋，局部丘坡及沖溝基巖出露較好。

　　沿線主要工程地質(zhì)問題為沙害、采空區(qū)、鹽漬土、石膏地層等，施工中特別是在接觸網(wǎng)下部工程、牽引變電所基礎(chǔ)工程中應(yīng)作好充分的防護(hù)處理措施。

　　地下水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水。主要受大氣降水補給。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等控制，一般平原、沙漠、河流漫灘、低階地地下水埋深為1～10m.高階地及丘陵地區(qū)地下水埋藏較深。

　　沿線河流皆屬黃河水系，各支流多以羽狀或樹枝狀沖溝匯入黃河。該標(biāo)段河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位與降水量成正比，動態(tài)極不穩(wěn)定。

　　局部地段河水及地下水對普通混凝土具硫酸鹽侵蝕性。

　　1.2.2.1.2 氣候特征

　　本段地處西北內(nèi)陸，屬大陸型氣候區(qū)。冬季嚴(yán)寒，夏季干熱，冬春多風(fēng)沙，具有干燥少雨、多風(fēng)、氣溫變化大、暴雨集中、蒸發(fā)強烈等特點。冬季受蒙古高壓控制，當(dāng)冷空氣南下時形成寒流，常有降雪出現(xiàn)。夏季則受太平洋副熱帶高壓控制，東南季風(fēng)盛行。降水量少，地區(qū)變化大，降水量自南向北遞減。年降水量全區(qū)平均為170mm，南部六盤山東南多年平均降水量800mm，中部L一帶為200mm，北部最少僅64mm.降水主要集中在7～9三個月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪災(zāi)。氣溫的特點是南北差異大，分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區(qū)遞減的規(guī)律。歷年極端最高氣溫39.8～35.7℃，歷年極端最低氣溫-19.4～-29.1℃，年平均氣溫8.7～10.4℃，最冷月平均氣溫－7.3～－5.5℃，年平均降水量184.1～336.5mm，集中在7、8、9月；年平均蒸發(fā)量1804.8～2286.2mm；歷年最大風(fēng)速為15～20.3m/s，主導(dǎo)風(fēng)向為西風(fēng)及西北風(fēng)，最大積雪厚度為5～12cm. 1.2.2.2 施工條件1.2.2.2.1 交通運輸鐵路：與本線有關(guān)的既有鐵路主要有石太線、南北同蒲線、京蘭線、寶中線、包西線、孝柳線、大古線等，以上鐵路為本線施工的材料運輸提供了方便。

　　……

　　詳情請下載附件：某鐵路段站后給排水施工組織設(shè)計方案G