一、事故概況及經過

　　某年某月某日，某省某市發(fā)生了一起死亡43人，傷39人的特大惡性交通事故。

　　某日某時，該市運輸公司第七車隊駕駛員何某駕駛一輛解放牌大客車，在行至某縣會車時翻入公路東側3 .5 m深的梯形混凝土水槽內，客車起火，43人當場死亡，39人（包括司機何某）受傷，車輛報廢。

　　二、事故原因分析

　　（1） 事故發(fā)生地點道路路況良好，雖然當時在下雨，但并不影響行車。根據現(xiàn)場勘察和認定，本次事故發(fā)生時該車行駛速度超過該路段規(guī)定的速度，加之該車風擋玻璃破裂，雨刷器不能正常使用，視線不清，待發(fā)現(xiàn)對面來車時駕駛員慌亂且采取措施不當，造成車輛翻入公路東側3．5 m深的梯形混凝土水槽，因此駕駛員違章超速行駛和車輛存在故障是造成本次事故的直接原因。

　　（2）發(fā)生事故的大客車核定載客45人，實際載客超過80人，由于超載，使得車輛制動距離變長，雖然駕駛員會車時采取了制動措施，但超載的車輛根本不能在預計的制動距離內停止，造成車輛沖出道路。因此，嚴重超載也是本次事故的重要原因。

　　（3）事故的間接原因是運輸公司在實行單車抵押承包改革以后，安全管理的配套措施跟不上，企業(yè)負責人對部分司機違章超載，拼設備、拼精力、拼時間，跑“湊合車”等問題，認識不足，沒有采取果斷措施加以糾正，以致釀成大禍。

　　以下案例僅供參考不予講解。

　　某化工廠特大爆炸火災事故

　　【事故經過】：

　　1997年某月某日，某化工廠儲罐區(qū)發(fā)生特大爆炸和火災事故，死亡9人，傷39人，直接經濟損失1.17億元。

　　這起事故在國內造成了很大的影響，有關企業(yè)、部門和專家對事故原因的認定十分重視。

　　1997 年某月某曰21：05左右，在罐區(qū)當班的職工聞到泄漏物料異味。21：10左右，操作室儀表盤有可燃氣體報警信號顯示。泄漏物料形成的可燃氣體迅速擴散。 21：15左右，油品罐區(qū)工段操作員張偉和調度員鄭剛去檢查泄漏源。21：26左右，可燃物遇火源發(fā)生燃燒爆炸，其中泵房爆炸破壞最大。石腦油A罐區(qū)易燃液體發(fā)生燃燒。爆炸對周圍環(huán)境產生沖擊和震動破壞，造成新的可燃物泄漏并被引燃，火勢迅速擴展，乙烯B罐因被燒烤出現(xiàn)塑性變形開裂，21：42左右，罐中液態(tài)乙烯突沸爆炸。此次爆炸的破壞強度更大，被爆炸驅動的可燃物在空中形成火球和“火雨”向四周拋撒；乙烯B罐炸成7塊，向四外飛散，打壞管網引起新的火源；與乙烯B罐相鄰的A罐被爆炸沖擊波向西推倒，罐底部的管線斷開，大量液態(tài)乙烯從管口噴出后遇火燃燒。爆炸沖擊波還對其他管網、建筑物、鐵道上油罐車等產生破壞作用，大大增加了可燃物的泄漏，火勢嚴重擴展，大火至1997年6月30日4：55熄滅。

　　國家地震局地球物理研究所所屬北京遙測地震臺網寶坻地震臺記錄出兩次地震。第一次發(fā)生的時間范圍為21時26分38.4秒至28分27.4秒，第二次發(fā)生的時間范圍為21時40分57.8秒至42分47.8秒。

　　【事故原因】：

　　事故的直接原因暴露出某化工廠安全生產管理混亂，崗位責任制等規(guī)章制度不落實。此外也反映出罐區(qū)自動控制水平低，罐區(qū)與鍋爐房之間距離較近且無隔離墻等問題。

　　綜上所述，某工廠“97年6月27”事故是一起責任事故。

　　國家經貿委的批復指出：實事求是、科學地分析事故原因，是總結經驗教訓、舉一反三的重要前提。要認真汲取事故教訓，落實安全規(guī)章制度，強化安全防范措施，進一步加強首都的安全生產管理工作，防止此類事故再次發(fā)生，確保首都和人民生命財產安全。