梁樓蓋在車庫(kù)和商場(chǎng)比較有用，尤其在非抗震區(qū)�，F(xiàn)在談?wù)劅o(wú)梁板的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)：關(guān)于無(wú)梁板的內(nèi)力計(jì)算，一般的，軟件都不是很好用，pkpm提出過相關(guān)計(jì)算方法，我覺得也不是很完善，它只提到位移，周期計(jì)算。對(duì)于施工圖設(shè)計(jì)并不完善。計(jì)算機(jī)計(jì)算方法是有限元分析法。

一般的，手算計(jì)算方法有：等代框架法，經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法。

等代框架就是把板帶等效成相應(yīng)剛度的梁，再與柱子組合成框架參與計(jì)算，這個(gè)在計(jì)算水平作用時(shí)候還要注意等代框架取板的寬度，計(jì)算結(jié)構(gòu)位移和周期都是有用的，不過有一點(diǎn)要注意，柱子剛度不準(zhǔn)確了，如果雙向都要等代就比較麻煩。pkpm提到過用彈性板和真實(shí)柱子來計(jì)算，我想應(yīng)該準(zhǔn)確一點(diǎn)。我曾經(jīng)比較過沒有水平力下的彎矩基本上沒有什么變化。

如果合用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法的條件，用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法很簡(jiǎn)單，也計(jì)算的比較準(zhǔn)確。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法就是按邊跨條件定義邊跨的內(nèi)力，內(nèi)跨用0.65Mo與0.35Mo來分配內(nèi)力。所以首先必須計(jì)算在簡(jiǎn)支下的跨中彎矩Mo.無(wú)梁樓蓋要注意的就是計(jì)算跨度的問題，計(jì)算模型，計(jì)算荷載。如果還有柱帽和托板，還要注意內(nèi)力會(huì)往支座處傾斜，這個(gè)時(shí)候要注意截面設(shè)計(jì)的位置，和節(jié)點(diǎn)構(gòu)造。

板厚的取值應(yīng)該根據(jù)長(zhǎng)跨的來確定。計(jì)算模型就是簡(jiǎn)化為一個(gè)方向的單向板，X，Y向都要計(jì)算100%的荷載，相當(dāng)于計(jì)算2次單向板，分別計(jì)算受力鋼筋。

構(gòu)造：一般的無(wú)梁樓蓋的構(gòu)造主要就是暗梁，柱頭構(gòu)造，板面抗裂構(gòu)造。暗梁注意暗梁寬度和鋼筋面積大小，箍筋剛度和密度，要在施工過程中經(jīng)得起工人的踩壓而不變形，這個(gè)靠經(jīng)驗(yàn)，板比較厚（250以上）的情況，建議用10，或12的鋼筋做箍筋，做稀一點(diǎn)也可以。柱頭處注意鋼筋截?cái)嗟拈L(zhǎng)度，尤其是有托板的情況下要重視。

另外一個(gè)重要的構(gòu)造就是板筋的搭接問題，對(duì)于無(wú)梁板什么地方受拉什么受壓要清楚，搭接要符合規(guī)范，必要時(shí)候要在施工圖中說明！板面通筋很重要，有人分析盡量不要大于200的間距，尤其是長(zhǎng)度比較大的和溫差有明顯的位置，要計(jì)算一下板面通筋的量。

無(wú)梁板的消防防火，耐久等要求都是按簡(jiǎn)支要求。

1、起重機(jī)制動(dòng)器失控造成人員傷亡

2003-03-09，大化水力發(fā)電總廠在承包左江電廠檢修工程的施工作業(yè)中，按工作計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)輪回裝。召開班前會(huì)后，進(jìn)行作業(yè)前的工作安排和安全技術(shù)交底，相關(guān)工作人員準(zhǔn)備就緒，開始工作。在吊裝好泄水錐，整體試吊轉(zhuǎn)輪無(wú)異后，10：28開始往機(jī)坑吊裝，10：30當(dāng)轉(zhuǎn)輪吊至機(jī)坑并下放約3m時(shí)，橋機(jī)突然失控，轉(zhuǎn)輪加速下落。在此過程中，橋機(jī)上制動(dòng)器發(fā)生爆裂，減速箱齒輪崩裂，鋼絲繩拉斷，轉(zhuǎn)輪落至機(jī)坑。事故造成在橋機(jī)上負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的工作人員1人死亡，2人受傷。

事故原因初步分析為橋機(jī)在吊物下放時(shí)脫檔，造成橋機(jī)失控。

2、起重機(jī)制動(dòng)方式不合理

據(jù)了解，目前絕大多數(shù)起重機(jī)制動(dòng)器，都是輪轂式制動(dòng)器，當(dāng)需要開閘或制動(dòng)時(shí)，通過電磁鐵吸、放或油泵的起動(dòng)、停止，將制動(dòng)彈簧的彈力壓緊或釋放，使制動(dòng)瓦離開制動(dòng)輪或貼合夾在制動(dòng)輪上，達(dá)到開閘或制動(dòng)的要求。而現(xiàn)在的起重工作，特別是在起吊大型重物時(shí)，往往在起重機(jī)上配備數(shù)名負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的工作人員，其目的是在起吊中發(fā)生脫檔、溜鉤事故時(shí)，須用撬棍等工具加大制動(dòng)瓦對(duì)制動(dòng)輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的，以減少事故的損壞程度。在“3.9”事故中，橋機(jī)上負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的工作人員也采取了這樣的措施，但沒有取得相應(yīng)的作用，反而卻因?yàn)橹苿?dòng)器發(fā)生崩裂，制動(dòng)器碎片飛出致使監(jiān)護(hù)人員傷亡的重大事故。為什么付出了人員傷亡的慘痛代價(jià)卻沒能減少事故的損壞程度呢？

首先，負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)工作的機(jī)械工作人員使用撬棍等工具加大制動(dòng)瓦對(duì)制動(dòng)輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動(dòng)目的的工作方法值得商榷。當(dāng)起重機(jī)在起吊大型重物而又發(fā)生脫檔、溜鉤事故時(shí)，起動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸會(huì)隨著重物的加速下滑產(chǎn)生飛逸轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)軸上的制動(dòng)輪也隨之產(chǎn)生強(qiáng)大的徑向振動(dòng)力。此時(shí)，起重機(jī)制動(dòng)器動(dòng)作合閘，制動(dòng)瓦會(huì)受到巨大的徑向沖擊力，若再人為的加大制動(dòng)瓦對(duì)制動(dòng)輪的施壓，制動(dòng)瓦本身所受到的巨大沖擊力也就會(huì)更大，制動(dòng)瓦發(fā)生崩裂的危險(xiǎn)性隨之升高，在制動(dòng)器前施壓的工作人員的危險(xiǎn)性可想而知。因此，筆者以為工作人員使用撬棍等工具加大制動(dòng)瓦對(duì)制動(dòng)輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動(dòng)目的的工作方法不可取。其次，制動(dòng)器只設(shè)置在傳動(dòng)軸上不夠完善。因?yàn)榧偃绨l(fā)生脫檔而制動(dòng)器卻又機(jī)械性損壞的時(shí)候，就沒有任何辦法能減少事故的損失了。那么應(yīng)如何減少起重機(jī)因?yàn)槊摍n而產(chǎn)生的事故損失呢？筆者認(rèn)為升船機(jī)的制動(dòng)方式可以借鑒。

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