3.土質隧道裂縫產(chǎn)生原因分析

　　土質隧道中產(chǎn)生的裂縫、滲漏水現(xiàn)象，一方面是由設計原因造成的，另一方面是由于施工管理不當造成的。

　　它是結構內(nèi)部受到與設計狀態(tài)不同的應力的反映，同時也與施工過程中由于人為的因素改變了洞室的受力狀態(tài)有很大關系。

　　3.1結構設計計算與實際不符，后期變形應力在設計中未能反映在現(xiàn)在的公路鐵路地鐵隧道設計中，一般根據(jù)情況將隧道的設計分為淺埋隧道和深埋隧道兩種情況。淺埋情況下以洞頂上所有覆土壓力作為設計荷載；深埋隧道的設計考慮坍落拱效應，只計部分圍巖壓力。在荷載的計算中采用的是經(jīng)過調(diào)查或試驗得到的土的物理力學參數(shù)。

　　這樣的設計模式存在以下幾個方面的問題，第一，人為確定的隧道洞室的荷載模式與實際的洞室受力狀況有很大的區(qū)別，把受力復雜的地下工程簡單的采用類似受力明確的框架進行計算，忽略了土質圍巖的特殊性，而這些特殊性恰恰是引起地下洞室日后病害的主要原因。

　　第二，設計中采用的許多土層的物理、力學指標在洞室開挖后都會發(fā)生變化，但設計計算的過程卻無法反映出以后這方面的變化，以定態(tài)的參數(shù)設計的結構去適應動態(tài)的應力變化，是對結構受力的過程不全面的反映，同時也是對土層中洞室開挖后的應力變化過程認識不透徹的表現(xiàn)。

　　結構設計中長期以來忽略了地下水的影響，在隧道的設計中僅僅是考慮在有水的情況下將圍巖級別予以降低，在沒有水的情況下則對水的因素不加考慮。

　　先說有水時的情況，對土質隧道來說，地下水對工程的影響體現(xiàn)在以下方面，其一影響了土的物理力學指標，這點可從圍巖級別的降低上得到部分的反映，其二影響了土層中洞室開挖后的應力狀態(tài)。

　　土質圍巖中有水時，洞室開挖后將破壞原來的賦存環(huán)境及水力路徑，在洞室完成后會重新形成新的水力路徑，在這個過程中，由于水的影響，必然導致洞室周圍土壓力狀態(tài)與設計時有很大的不同，而提高圍巖級別卻不能反映出這種影響，故從根本上說，設計時對土質圍巖中水的因素是沒有考慮的。

　　在勘察未見地下水的情況下，修成的洞室卻往往存在漏水的情況，這說明土質圍巖中的水力路徑會隨著洞室的開挖而變化，從而使開挖時干燥的洞室在運營后數(shù)年出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。

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