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2011一級建造師《公路》講義：橋梁工程作用的計算方法
橋梁工程作用的計算方法及作用效應組合
一、橋梁施工作用的計算方法
公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，作用分類
表1B413041-1
| 編 號 | 作 用 分 類 | 作 用 名 稱 |
| 1 | 永 久 作 用 | 結構重力（包括結構附加重力） |
| 2 | 預 加 力 | |
| 3 | 土的重力 | |
| 4 | 土側壓力 | |
| 5 | 混凝土收縮及徐變作用 | |
| 6 | 水的浮力 | |
| 7 | 基礎變位作用 | |
| 8 | 可 變 作 用 | 汽車荷載 |
| 9 | 汽車沖擊力 | |
| 10 | 汽車離心力 | |
| 11 | 汽車引起的土側壓力 | |
| 12 | 人群荷載 | |
| 13 | 汽車制動力 | |
| 14 | 風 荷 載 | |
| 15 | 流水壓力 | |
| 16 | 冰 壓 力 | |
| 17 | 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 | |
| 18 | 支座摩阻力 | |
| 19 | 偶 然 作 用 | 地震作用 |
| 20 | 船舶或漂流物的撞擊作用 | |
| 2l | 汽車撞擊作用 |
?。?）永久作用應采用標準值作為代表值。
?。?）可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。
（3）偶然作用取其標準值作為代表值。
2．作用的代表值按下列規(guī)定取用
?。?）可變作用的標準值應符合下列規(guī)定：
汽車荷載分為公路一I級和公路一Ⅱ級；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。
車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊。
二、作用組合效應
1．公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計：
2，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用以下兩種作用效應組合：
（1）本組合
?。?）然組合
3．公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：
?。?）作用短期效應組合。
?。?）永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。
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