礦區(qū)鐵路為非開采保護建筑，部分地段受地下煤炭開采的影響，不可避免的出現(xiàn)下沉而影響上部鐵路建筑，干擾正常運輸，特別對鐵路行車的安全構(gòu)成威脅。因此，必須采取切實可行的措施，加固塌陷區(qū)段路基下沉，以保持正常的運輸。

　　0 引言

　　礦區(qū)鐵路是煤礦企業(yè)地面運輸?shù)拇髣用}，運輸工作的質(zhì)量主要體現(xiàn)在運輸?shù)男�率和安全上，而運輸質(zhì)量的好壞與線路的質(zhì)量有直接的關(guān)系。線路的質(zhì)量取決于路基的質(zhì)量，路基是承受車輛、軌道道床等上部結(jié)構(gòu)傳來的動、靜荷載，然后傳遞到大地上。路基狀態(tài)的堅固、穩(wěn)定是列車安全運營的關(guān)鍵。

　　1 線路下沉前路基加固的準(zhǔn)備工作

　　根據(jù)預(yù)計下沉量算出路基加寬邊界，加固由邊界線開始向原路基邊坡加固，通過重車輾壓和自然沉降使加寬后的路基有一個穩(wěn)定基礎(chǔ)。在下沉活躍期前，可在預(yù)加寬的路基兩側(cè)由外向內(nèi)用矸石預(yù)加高路基，并在線路兩側(cè)由內(nèi)向外散布道碴，以備起道時用。路基采用矸石填充加固，預(yù)計加寬的尺寸根據(jù)預(yù)計下沉量和路基頂面寬度及邊坡穩(wěn)定性來確定。路肩寬度根據(jù)作業(yè)器具堆放、下道避車、汽車自卸等因素確定，路基邊坡坡度由填充材料穩(wěn)定性確定，通常土為1：1.5、片石為1：1.3、矸石填充邊坡坡度為1：1.25，用裝載機、自卸車裝卸。路基底面寬度根據(jù)以上因素，用公式表示如下：B=2×[1.5（H+h）]+6.式中：B為路基底面寬度。H為預(yù)計下沉量。

　　2 路基加固的方法

　　路基加固方法分路基預(yù)加寬、預(yù)加高兩部分。路基加寬應(yīng)從底部地面開始，底部路基加寬應(yīng)一次完成，并分層夯實。預(yù)加高部位應(yīng)按矸石邊坡穩(wěn)定系數(shù)隨加高隨收縮，并應(yīng)注意與原路基搭接處的夯實，預(yù)加高部位一定要注意鐵路限界，必須遵守《工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定的器具、材料堆放要求。機動車輛作業(yè)要注意鐵路限界，并注意行車安全。有火車通過時應(yīng)停止作業(yè)。

　　為保持路基兩側(cè)排水通暢，在路基加固前應(yīng)預(yù)先延長涵洞，并預(yù)留沉降縫。涵洞延長長度為路基基底加寬后寬度減去涵洞原有長度。在線路下沉前將下沉區(qū)內(nèi)的鋼筋混凝土枕更換成彈性較好且質(zhì)輕的木枕，減少抬道強度，以利于今后的養(yǎng)護維修，穩(wěn)沉后再換成鋼筋混凝土軌枕。下沉前應(yīng)預(yù)先測量出軌面相對高程，以便穩(wěn)沉后線路恢復(fù)到原狀態(tài)。涵渠、路基附屬物應(yīng)預(yù)先加長、補齊，沿路基鋪設(shè)的信號、通訊電纜應(yīng)采用預(yù)留沉降外掛法，穩(wěn)沉后再重新鋪設(shè)。

　　3 起道作業(yè)

　　起道作業(yè)中可預(yù)留下沉量，即將要下沉的線路起成符合規(guī)定坡道。預(yù)留下沉量應(yīng)在線路緩沉?xí)r和車流密度小的前提下作業(yè)，可減少下沉后搶修抬道工作量。塌陷區(qū)段路基下沉線路作業(yè)中不能按常規(guī)作業(yè)，在了解行車間隔時間長的情況下，可大抬道，長距離抬道。利用列車間隔作業(yè)時，應(yīng)以起道順坡為主，起道作業(yè)中須按規(guī)定打鎬，列車輾壓后，必須二次找細(xì)，消滅暗坑及空掉板。曲線地段應(yīng)對上股重點搗固，防止由于作業(yè)不當(dāng)造成線路出現(xiàn)不均勻沉降，危及行車安全。《工務(wù)維修規(guī)則》規(guī)定線路抬道量在50mm以上要辦理封鎖施工手續(xù)，而下沉區(qū)在活躍期每天的下沉量在200mm左右，且持續(xù)時間較長，為避免頻繁擾動道床，確定一次起道量為150mm.塌陷區(qū)段路基下沉線路加固作業(yè)中必須在線路兩側(cè)設(shè)專人防護，施工前應(yīng)了解車流情況，并派防護員在車站通過對講機與工地防護員定時聯(lián)系，以便工地負(fù)責(zé)人隨時了解行車情況。在線路下沉期間要限制車速以確保行車安全，活躍期限速5km/h，非活躍期限速15km/h.

　　4 拔道作業(yè)

　　在拔道作業(yè)中，直線地段采用目測撥道法，人工撥道與機撥相結(jié)合。撥道時撥道量應(yīng)大于線路偏移量，加大軌枕端道床寬度并夯實，以保證道床提供足夠的橫向阻力。曲線地段應(yīng)采用目測撥道與正失撥道相結(jié)合，以保證曲線園順。在線路日常維修作業(yè)中找水平作業(yè)量較少，但在塌陷區(qū)段路基下沉線路加固作業(yè)中，由于道床不堅實（松散），路基沉降不均勻，所以水平變化相當(dāng)頻繁，應(yīng)根據(jù)下沉預(yù)計和采面掘進情況，定時地檢查和觀測線路變化，根據(jù)線路變化情況安排施工維修計劃。由于路基不間斷地下沉、偏移，起、撥道作業(yè)不可能每時每刻進行，所以線路隨路基下沉后，由于列車輾壓及自重等原因，線路向最大沉降量處移動，導(dǎo)致沉降量大處軌逢受壓小或成瞎縫，沉降量小或暫時不下沉處軌逢受拉伸變大，超過構(gòu)造軌縫，甚至拉彎、拉斷接頭螺栓，危及行車安全，加速線路狀態(tài)變化。

　　5 路基加固的注意事項

　　軌縫小或瞎縫地段，當(dāng)軌溫變化大時，鋼軌不能有效伸縮，造成鋼軌應(yīng)力集中，曲線地段加劇曲線方向變化，易造成線路漲軌、跑道。因此，在起、撥道前應(yīng)先調(diào)查線路軌縫情況，以避免因作業(yè)不當(dāng)引起線路漲軌、跑道，影響行車安全。現(xiàn)場應(yīng)備足幾臺大噸位軌縫調(diào)整器和適量短軌頭及縮短軌，以防不測時應(yīng)急用，減少中斷運輸時間。在線路下沉變形影響行車安全的情況下必須辦理封鎖手續(xù)，維修完線路后，須認(rèn)真檢查線路及施工機具，確認(rèn)不影響行車安全后方可放行列車。下沉前應(yīng)預(yù)先測量出軌面相對高程，以便穩(wěn)沉后線路恢復(fù)到原狀。涵渠、路基附屬物應(yīng)預(yù)先加長、補齊，沿路基鋪設(shè)的通信、通訊電纜應(yīng)采用預(yù)留沉降外掛法，穩(wěn)沉后再重新鋪設(shè)。對于線路下沉量大，下沉速度快的線路，必須組織得當(dāng)，路礦雙方密切配合，及時互通信息，控制采面推進速度（5m/d以內(nèi)），根據(jù)下沉情況適時限制車速。定時檢查線路，注意觀測線路變化情況。由于礦區(qū)鐵路塌陷區(qū)段路基下沉在技術(shù)和時間上都有嚴(yán)格的要求，必需有針對性地加固路基，保證邊坡不低于原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，盡量提高一次起道高度，延長起道作業(yè)周期，減少對道床的擾動，消除潛在隱患，保持軌道的相對穩(wěn)定。

　　6 結(jié)語

　　礦區(qū)鐵路塌陷區(qū)段路基下沉的加固，既要保證運輸安全，又要保證礦方采煤，帶有極大的風(fēng)險，經(jīng)過不斷探索、研究、實踐，必將產(chǎn)生極為顯著的經(jīng)濟效益，而且在全國同行業(yè)中具有很高的推廣價值和指導(dǎo)作用。

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