案例39大客車側(cè)翻事故
　　某年2月11日17時40分，甲市A運輸公司駕駛員韓某駕駛“宇通ZK”型大客車（此車于當年1月13日入戶，定員30人，春檢已合格），載乘31人（含一名6歲男孩），由甲市去往乙市，行駛至G306線259 km+239.50 m處時，車輛駛?cè)牍酚覀?cè)路基下側(cè)翻，造成乘車人王某等4人當場死亡，發(fā)生重大交通事故。
　　肇事駕駛員韓某準駕車型A（大型客車），在甲市A運輸公司工作，有多年從事客運工作的經(jīng)驗。此車為該運輸公司唯一一臺國有車輛，作為春運期間臨時加車和轉(zhuǎn)運卸客車輛，沒有正式路線和班次。在事故發(fā)生前，駕駛員沒有疲勞駕駛和酒后駕駛等違章行為，對面方向無來車干擾，車輛也沒有任何機械故障。
　　事故車輛是宇通公司新下線的車型。據(jù)檢測，此車輪距小，胎面窄，車輛的附著力小，底盤輕，車內(nèi)人員的座椅高，車輛在轉(zhuǎn)彎時不穩(wěn)定。

　　1.試分析此次事故發(fā)生的原因。
　　參考答案
　　車輛本身存在設計問題，轉(zhuǎn)彎過程中缺乏穩(wěn)定性；駕駛員韓某麻痹大意，對車輛技術(shù)性能不熟，操作及采取措施不當，致使車輛在轉(zhuǎn)彎時失去控制后翻倒公路右側(cè)路基下，造成事故的發(fā)生。
　　2.結(jié)合該案例，簡述機械設備可靠性設計要點。
　　參考答案
　　（1）確定零件合理的安全系數(shù)。
　　（2）儲備設計（冗余設計）。
　?。?）耐環(huán)境設計。
　　（4）簡單化和標準化設計。
　?。?）提高結(jié)合部的可靠性。
　　（6）結(jié)構(gòu)安全設計。
　?。?）設置齊全的安全裝置。
　?。?）人機界面設計。
　　3.如何取得人機系統(tǒng)的最佳效果？
　　參考答案
　　為了取得人機系統(tǒng)的最佳效果，對人和機分別提出“人適應于機”、“機適宜于人”的不同要求，即“人適機”與“機宜人”。
　　“人適機”是指人要適應機器的要求就需要對人的因素予以限制，對人進行教育、訓練，并且盡量發(fā)揮人的積極因素。
　　所謂“機宜人”，是指機器作為人從事生產(chǎn)和生活活動的工具，要求設計、制造出來的機器應盡量滿足使用者的要求。

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