案例39大客車側(cè)翻事故
　　某年2月11日17時(shí)40分，甲市A運(yùn)輸公司駕駛員韓某駕駛“宇通ZK”型大客車（此車于當(dāng)年1月13日入戶，定員30人，春檢已合格），載乘31人（含一名6歲男孩），由甲市去往乙市，行駛至G306線259 km+239.50 m處時(shí)，車輛駛?cè)牍酚覀?cè)路基下側(cè)翻，造成乘車人王某等4人當(dāng)場死亡，發(fā)生重大交通事故。
　　肇事駕駛員韓某準(zhǔn)駕車型A（大型客車），在甲市A運(yùn)輸公司工作，有多年從事客運(yùn)工作的經(jīng)驗(yàn)。此車為該運(yùn)輸公司唯一一臺(tái)國有車輛，作為春運(yùn)期間臨時(shí)加車和轉(zhuǎn)運(yùn)卸客車輛，沒有正式路線和班次。在事故發(fā)生前，駕駛員沒有疲勞駕駛和酒后駕駛等違章行為，對(duì)面方向無來車干擾，車輛也沒有任何機(jī)械故障。
　　事故車輛是宇通公司新下線的車型。據(jù)檢測，此車輪距小，胎面窄，車輛的附著力小，底盤輕，車內(nèi)人員的座椅高，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)不穩(wěn)定。

　　1.試分析此次事故發(fā)生的原因。
　　參考答案
　　車輛本身存在設(shè)計(jì)問題，轉(zhuǎn)彎過程中缺乏穩(wěn)定性；駕駛員韓某麻痹大意，對(duì)車輛技術(shù)性能不熟，操作及采取措施不當(dāng)，致使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)失去控制后翻倒公路右側(cè)路基下，造成事故的發(fā)生。
　　2.結(jié)合該案例，簡述機(jī)械設(shè)備可靠性設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
　　參考答案
　　（1）確定零件合理的安全系數(shù)。
　　（2）儲(chǔ)備設(shè)計(jì)（冗余設(shè)計(jì)）。
　　（3）耐環(huán)境設(shè)計(jì)。
　　（4）簡單化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。
　　（5）提高結(jié)合部的可靠性。
　　（6）結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)。
　　（7）設(shè)置齊全的安全裝置。
　　（8）人機(jī)界面設(shè)計(jì)。
　　3.如何取得人機(jī)系統(tǒng)的最佳效果？
　　參考答案
　　為了取得人機(jī)系統(tǒng)的最佳效果，對(duì)人和機(jī)分別提出“人適應(yīng)于機(jī)”、“機(jī)適宜于人”的不同要求，即“人適機(jī)”與“機(jī)宜人”。
　　“人適機(jī)”是指人要適應(yīng)機(jī)器的要求就需要對(duì)人的因素予以限制，對(duì)人進(jìn)行教育、訓(xùn)練，并且盡量發(fā)揮人的積極因素。
　　所謂“機(jī)宜人”，是指機(jī)器作為人從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)的工具，要求設(shè)計(jì)、制造出來的機(jī)器應(yīng)盡量滿足使用者的要求。

 建設(shè)工程教育網(wǎng)整理