隨著我省公路建設(shè)的飛速發(fā)展，加筋擋土墻以其顯著的技術(shù) 經(jīng)濟(jì)效益，在高等級(jí)公路項(xiàng)目中越來(lái)越多地得到推廣和應(yīng)用。在 同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采 用了加筋擋土墻這種路基防護(hù)型式。本文結(jié)合施工實(shí)際，對(duì)如何 做好加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

　　1.加筋擋土墻的設(shè)計(jì)

　　1.1.加筋擋土墻的采用

　　疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日 照段工程項(xiàng)目的重要組成部分，按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，有兩處 路段采用了加筋擋土墻這一路基防護(hù)型式。一處是K3+030—K3+920段內(nèi)側(cè)的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交 區(qū)，路基平均高4.5米。因該路段與市區(qū)道路重合，原道路的中央分隔帶內(nèi)已放置各種管道、管線，為保護(hù)和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻；另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米， 常年積水，設(shè)計(jì)單位通過(guò)對(duì)成本、穩(wěn)定、美觀等方面的論證分 析，最后對(duì)靠近水塘側(cè)的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護(hù)型式，擋土墻平均高13米。

　　1.2.結(jié)構(gòu)型式及計(jì)算指標(biāo)

　　擋墻采用路肩式加筋土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆C30砼條形基礎(chǔ)，預(yù)制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復(fù)合拉 筋帶的技術(shù)指標(biāo)為計(jì)算依據(jù)，填料擋墻上部采用碎石土（其技術(shù) 指標(biāo)應(yīng)滿足r=19.5KN/M3，ф>35o ）。對(duì)于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填 料（其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足ф>37o）。

　　2.加筋擋土墻的施工

　　加筋土擋墻施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī) 范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計(jì)要求。施工前，技術(shù)人員應(yīng)充分理解設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格按圖施工。

　　2.1.加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：

　　2.2.施工操作及質(zhì)量控制

　　2.2.1.基礎(chǔ)施工

　　施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風(fēng)化砂巖 或滿足設(shè)計(jì)承載力的地層。基礎(chǔ)開(kāi)挖深度大于50cm.如果施工時(shí) 發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化較大，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，以便作出相應(yīng)的處理措施。基坑開(kāi)挖后應(yīng)進(jìn)行整理和夯實(shí)，不滿足設(shè)計(jì)承載力時(shí)應(yīng)進(jìn)行處理。

　　2.2.2.面板預(yù)制

　　墻面板預(yù)制必須采用鋼模板，對(duì)鋼模及底板要經(jīng)常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預(yù)制，以保證預(yù)制面板光潔平整，達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求。面板預(yù)留的穿筋孔 要保證圓滑。

　　為保證混凝土的質(zhì)量，應(yīng)采用機(jī)械振搗，如表面粗糙無(wú)漿， 可用相同灰砂比的水泥砂漿對(duì)表面作收光處理，使之平整美觀。

　　面板的檢查標(biāo)準(zhǔn)為：強(qiáng)度合格；邊長(zhǎng)誤差不大于±5mm或邊長(zhǎng)的0.5%；兩對(duì)角線誤差不大于 10mm或最大對(duì)角線長(zhǎng)的0.7%； 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間；表面平整度誤差不大于4mm或長(zhǎng)（寬）的0.3%.穿筋孔無(wú)明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的面板嚴(yán)禁使用。

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