7.受載性能試驗研究，對30m跨徑橫張預應(yīng)力混凝土試驗梁進行了現(xiàn)場加載試驗，首先對梁進行了六次零至使用荷載的重復加載試驗，然后加載至開裂，再加載至破壞；加載過程中對梁的變形、混凝土應(yīng)變、普通鋼筋應(yīng)變、預應(yīng)力混凝土鋼柬應(yīng)變、抗裂強度、裂縫開展和破壞情況進行了全面測試。結(jié)果表明：

　?。?）開裂前實測撓度值與按全截面剛度（含后澆明槽混凝土）得到的撓度理論計算值吻合較好，證明橫張預應(yīng)力混凝土梁具有足夠的剛度；

　?。?）卸載后梁的殘余變形為1～0.lmm，表明其具有很強的彈性恢復能力；

　?。?）實測開裂彎矩與理論預期彎矩值相吻合，證明了其預期的預應(yīng)力效果；

　　（4）裂縫開展和破壞表現(xiàn)與高質(zhì)量的常規(guī)預應(yīng)力混凝土梁的情況無異；

　?。?）人工鑿開后澆明槽混凝土查明，其與預應(yīng)力鋼絞線及先澆梁體混凝土結(jié)合很好；

　?。?）完善和豐富了橫張預應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計理論及構(gòu)造措施；

　　8.開展了演張預應(yīng)力混凝土技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用研究

　?。?）設(shè)計并建成了第一座橫張預應(yīng)力混凝土T型梁橋（渝長高速公路紅槽房大橋）；對其實施的前5根梁進行了現(xiàn)場監(jiān)控，酌情調(diào)整了張拉時承壓鋼墊板的厚度和定位配件形式；完善了T型梁的實施細則，使后續(xù)施工得以順利進行；

　?。?）利用橫張預應(yīng)力混凝土張拉效率高的優(yōu)勢，創(chuàng)造性地提出全跨一次性澆注混凝土，一次性同步豎向張拉的新工藝；提出了在腹板中設(shè)置預留明槽的實施方法；設(shè)計并建成了第一座橫張預應(yīng)力混凝土空心板橋（渝長高速公路徐家溝大橋）；對其施工的第一跨和最后一跨空心板橋進行了現(xiàn)場監(jiān)控；完善了橫張預應(yīng)力混凝土空心極的實施細則；

　　（3）首次采用橫張預應(yīng)力混凝土箱型梁對既有鋼筋混凝土梁橋進行拓寬加固改造，設(shè)計并指導實施了四川省滎經(jīng)大橋的改造工程；

　?。?）創(chuàng)造性地構(gòu)思和設(shè)計了橫張預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（重慶重家院子人行天橋），進一步拓展了演張預應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用范圍；

　?。?）演張預應(yīng)力混凝土的設(shè)計理論、施工工藝問套設(shè)備及實施細則在上述造工程實踐中得到進一步發(fā)展和完善。

　　9.疲勞性能研究：對橫張預應(yīng)力混凝土梁橋從理論上進行了疲勞分析，結(jié)果表明在設(shè)計荷載下不產(chǎn)生疲勞破壞；演張預應(yīng)力混凝土梁的疲勞破壞試驗正在進行中；

　　10.長期性能研究：自1999年3月開始對已建成的紅槽房大橋進行長期性能監(jiān)測，目前正與重慶大學聯(lián)合研制橋梁性態(tài)的遠程智能監(jiān)測系統(tǒng)，已有的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明橋梁工作正常。

　　于1996年12月和1999年5月分別就“橫張預應(yīng)力混凝土梁工藝及性能試驗研究”和“橫張預應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁和箱型梁（板）橋中的應(yīng)用研究”進行了鑒定，得到與會專家的高度評價，被列入1998年交通部科技成果推廣應(yīng)用推薦項目，獲得1999年度重慶市科技進步一等獎，“橫張預應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計規(guī)程”正式列入交通部1999年度公路建設(shè)標準、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計劃中。

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