2011年一級(jí)建造師公路資料:橋頭跳車(chē)的防治
橋頭跳車(chē)的防治
一、原因分析
橋頭跳車(chē)原因是由于橋臺(tái)為剛性體,橋頭路基為塑性體,在車(chē)輛長(zhǎng)期通過(guò)的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下,橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車(chē)。主要影響因素有:
1.臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同、臺(tái)后填料自然固結(jié)壓縮;
2.橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填前處理不徹底;
3.臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形;
4.路面水滲入路基,使路基土軟化,水土流失造成橋頭路基引道下沉;回填不及時(shí)積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠;
5.工后沉降大于設(shè)計(jì)容許值;
6.臺(tái)后填土材料不當(dāng),或填土含水量過(guò)大;
7.軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度不足,軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早,軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位,質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。
二、防治措施
1.重視橋頭地基處理,采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)機(jī)具,確保臺(tái)背及時(shí)回填,回填壓實(shí)度達(dá)到要求。
2.改善地基性能,提高地基承載力,減少差異沉降。保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè),保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求,嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。
3.有針對(duì)陛的選擇臺(tái)后填料,提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂石料等固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。
4.做好橋頭路堤的排水、防水工程,設(shè)置橋頭搭板。
5.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。


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