要高度重視選拔高素質(zhì)人員充實(shí)到公司管理層，嚴(yán)把業(yè)務(wù)部門管理人員的資歷、資質(zhì)關(guān)，把真正業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有豐富的實(shí)船工作經(jīng)驗(yàn)、管理水平高的專業(yè)人才安排在公司管理崗位上；在船舶出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)能科學(xué)調(diào)度，沉著指揮，為船舶提供最終決策；在Et常管理過程中，公司管理人員應(yīng)在安全管理、船舶營運(yùn)、船舶Et常維護(hù)保養(yǎng)、船員調(diào)配和培養(yǎng)等方面提供后勤保障和岸基支持。

　　2.3全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

　　明確企業(yè)主要負(fù)責(zé)人是本單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，強(qiáng)調(diào)要層層建立并認(rèn)真落實(shí)責(zé)任制，重大隱患治理和應(yīng)急救援制度，要加強(qiáng)對重大危險(xiǎn)源的監(jiān)控和重大隱患的治理，制定應(yīng)急預(yù)案，建立預(yù)警和救援機(jī)制；要堅(jiān)持“四不放過”原則，即產(chǎn)生事故的原因沒查明不放過、相關(guān)責(zé)任人沒處理不放過、有關(guān)人員沒受到教育不放過、整改措施不落實(shí)不放過。堅(jiān)持“誰審批，誰負(fù)責(zé)；誰簽字，誰負(fù)責(zé)；誰管理，誰負(fù)責(zé)；誰放行，誰負(fù)責(zé)”，明確責(zé)任分工，明確“一崗雙責(zé)”。同時(shí)要加強(qiáng)政府對客滾船市場的監(jiān)管力度，針對渤海灣氣象特征，行業(yè)管理部門應(yīng)采取某些限制措施，如限制風(fēng)力等級制度、新建船舶的適航要求、對高級船員的適任條件限制等。目前，山東和遼寧兩省均出臺了“海面7級以上風(fēng)力不得開航”的禁令，這對于提高兩省客滾船的航行安全系數(shù)起到了積極作用。

　　2.4加強(qiáng)對重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理力度

　　客滾船在管理過程中有幾個(gè)重要環(huán)節(jié)必須把握好。

　　2.4.1車輛檢查登記

　　這是防止危險(xiǎn)品上船的關(guān)鍵一關(guān)，要查堵危險(xiǎn)品，同時(shí)，要通過稱重嚴(yán)防超載超重車輛上船，以防給車輛的綁扎增加難度。

　　2.4.2停車場巡查

　　防止不法分子在停車場進(jìn)行破壞活動，或在車輛上安裝破壞設(shè)施，對停車場的巡查，也是港口保安規(guī)則要求的內(nèi)容。

　　2.4.3車輛的系固綁扎

　　目前客滾船車輛的系固主要采用鏈條和木楔，在實(shí)施綁扎時(shí)車輛上沒有固定的系固點(diǎn)，無法實(shí)現(xiàn)有效地綁扎，即使甲板地鈴、綁扎屬具均能承受較大的安全負(fù)荷，車輛本身的系固點(diǎn)強(qiáng)度不夠也會使綁扎失效，車況較差的車輛有時(shí)還會發(fā)生車體被撕裂現(xiàn)象。

　　2.4.4巡艙守艙

　　建立專業(yè)的巡艙員隊(duì)伍，船舶航行過程中，著重檢查車輛的停放狀態(tài)，尤其在大風(fēng)浪天氣，是否出現(xiàn)車輛傾覆、翻倒、滑移等問題；再者，在車輛艙是否存在消防隱患，或有無人員破壞現(xiàn)象，2003年11月發(fā)生在某船的爆炸未遂案件，就是巡艙員及時(shí)發(fā)現(xiàn)的結(jié)果，從而避免了一起惡性事故的發(fā)生。

　　2.4.5加強(qiáng)管理

　　船舶的維修管理、備件的采購、關(guān)鍵動力設(shè)備及消防設(shè)備的檢查檢驗(yàn)等這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，公司必須引起高度重視，逐一消除不安全因素，明確船舶、公司的管理責(zé)任，真正做到責(zé)任到人，不留空檔、不留死角。

　　2.5完善應(yīng)急救援預(yù)案。提高應(yīng)急救援能力

　　為加強(qiáng)突發(fā)事件處理的綜合指揮能力，提高緊急救援反應(yīng)速度和協(xié)調(diào)水平，公司必須切實(shí)重視應(yīng)急救援預(yù)案的制定。完善應(yīng)急救援體系建設(shè)思路及其框架、機(jī)構(gòu)設(shè)置、運(yùn)行機(jī)制、保障制度等內(nèi)容。預(yù)案必須做到快捷、可行、安全、可靠，船舶與公司都必須有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，所處崗位的船員應(yīng)能迅速按照預(yù)案所制定的程序，做到反應(yīng)迅速、處置果斷、措施合理；公司值班人員應(yīng)及時(shí)報(bào)告，公司、船舶領(lǐng)導(dǎo)及所有相關(guān)人員迅速集合，操作相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案。要做到這一切，公司和船舶必須經(jīng)常組織公司職工及船員進(jìn)行實(shí)地演練，不斷提高應(yīng)急救援能力。

　　2.6充分發(fā)揮專家作用，建立明察暗訪制度

　　交通主管部門定期組織對其行業(yè)主管部門和港航企業(yè)安全管理狀況實(shí)行安全檢查和評估，采用并完善現(xiàn)行的“專項(xiàng)檢查和綜合檢查相結(jié)合，以專項(xiàng)檢查為主”、“專家檢查和行政檢查相結(jié)合，以專家檢查為主”、“明查與暗訪相結(jié)合，以暗訪為主”的做法。建立健全渤海灣客（滾）運(yùn)輸行業(yè)安全管理專家組，從有關(guān)高校、海事管理、船舶檢驗(yàn)、行業(yè)管理部門和企業(yè)，聘請有較高專業(yè)技術(shù)素質(zhì)和豐富管理、操作經(jīng)驗(yàn)的人員，為安全管理專家，參加各級行業(yè)管理部門組織的安全檢查和評估，制定行業(yè)管理檢查和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，參與各類事故的調(diào)查處理，為渤海灣客（滾）運(yùn)輸行業(yè)安全管理提供咨詢服務(wù)。

　　3.結(jié)語

　　針對現(xiàn)有渤海灣客滾船結(jié)構(gòu)上存在的缺陷、海面氣象狀況特點(diǎn)、行業(yè)管理中存在的問題以及船員素質(zhì)，采取相應(yīng)的對策，運(yùn)用科學(xué)管理方法及高科技手段，完善各項(xiàng)行業(yè)法律法規(guī)，建立健全客滾船航行安全的長效機(jī)制，就能確保渤海灣客滾船運(yùn)輸?shù)拈L治久安，從而為我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提供一條安全暢通的“黃金水道”。