世界鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展趨勢和我國第一條重載鐵路——大秦線的概況。結(jié)合大秦線的具體特點，從機務設(shè)備、車輛、通信信號、站場及裝卸車點、工務設(shè)備、供電系統(tǒng)和安全保障措施等7個方面，介紹了大秦線開行重載列車的新技術(shù)。

　　重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，得到迅速發(fā)展。20世紀8O年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計算機控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路的廣泛應用，機車、車輛、機車無線同步操縱與電空制動以及線路等方面的技術(shù)及裝備水平不斷發(fā)展，重載列車的牽引重量也有很大提高。目前，國外重載列車牽引重量一般為1～3萬t.我國在大秦線已開行2萬t列車，列車編組為210輛C80型貨車。大秦線途經(jīng)山西、河北、北京、天津四省市，全長653km，是我國第一條開行重載列車的雙線自動閉塞電氣化鐵路運煤專線，成為我國北路煤炭運輸?shù)闹匾�通道。大秦線與京承、京秦、津山、遷曹等多條干線接軌，地形復雜、山區(qū)多、隧道長、站間距離大，重車線最大上坡道為4‰，最大下坡道為l2‰。（化稍營至涿鹿、延慶至茶塢2段為長大下坡道），最小曲線半徑為400m，共設(shè)有23個車站。2004年、2005年、2006年大秦線相繼進行了接觸網(wǎng)和站場的2億t擴能改造施工。改造后大秦線有11個車站到發(fā)線有效長為2800m，可接發(fā)2萬t列車，有3個車站到發(fā)線有效長為1700m，可接發(fā)1萬t列車。目前，大秦線全部開行1萬t和2萬t列車，在開行重載列車技術(shù)方面進行了大膽探索，取得了成功的經(jīng)驗。

　　1.機務設(shè)備

　　1.1機車  采用大功率機車，軸重為23t／25t.機車裝設(shè)：2000監(jiān)控裝置、無線通信平臺（車機聯(lián)控）、400K+400M電臺（用于機車之間聯(lián)系）、列尾控制盒、LOCOTROL控制設(shè)備（開行組合列車）及配套設(shè)備（800MHz電臺、OCU設(shè)備、CCB2制動機等）、E級鋼車鉤及尾框、大容量膠泥緩沖器、自動過分相裝置等。單元機車采用雙機重聯(lián)。

　　1.2機務段  整備場改造為具備整備雙機的能力，檢查坑長為80m.配設(shè)重載機車設(shè)備的各種檢測設(shè)備及維修基地。制定各種重載列車的操縱辦法及編制操縱示意圖。制定重載列車的安全救援預案，建立重載乘務人員培訓基地。

　　2.車輛

　　2.1采用新型車輛  采用新型軸重25t的鋁合金、全鋼C80型及部分C76型專用敞車，C70通用敞車逐步替代C63A型車輛。重載車輛的技術(shù)性能如下：軸重為25t（包括（C76、C80型車輛），載重75—80t；車體采用鋁合金、不銹鋼和耐候鋼等材料；鉤緩裝置裝用16、17號E級鋼車鉤（最小破壞強度3500kN），在c.型車組內(nèi)裝用牽引桿裝置；在制動裝置中，重載車輛空氣制動機以120型閥為主，C80型車輛裝用120—1型閥；空重車自動調(diào)整裝置以KZW一4型為主；轉(zhuǎn)向架均采用交叉支撐裝置或搖動臺擺式機構(gòu)，部分轉(zhuǎn)向架還應用了副構(gòu)架結(jié)構(gòu)。

　　2.2完善車輛系統(tǒng)信息化應用管理  完善車輛系統(tǒng)信息化應用管理，充分發(fā)揮鐵路信息化工作準確、及時、全面、有效的作用。于2002年下半年開始陸續(xù)建立了鐵路貨車信息技術(shù)管理系統(tǒng)（HMIS）和車號自動識別系統(tǒng)（AEI），以及包括紅外線軸溫探測加裝車號智能跟蹤系統(tǒng)（THDS）、貨車動態(tài)故障圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）、車輛運行地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、車輛輪對故障和尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS）的安全預警防范系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）。

　　3.通信信號

　　3.1通信系統(tǒng)  大秦線的線路有一部分在山區(qū)，線路和自然條件不利于無線信號的傳播，對車機聯(lián)控和機車無線同步操縱影響較大。在研制GSM—R網(wǎng)絡設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用同步操縱技術(shù)（Locotro1），通過800MHz傳輸設(shè)備與車機聯(lián)控系統(tǒng)、機車無線同步操縱技術(shù)相結(jié)合，解決了大秦線在山區(qū)和“隧道群”開行重載列車的通信問題。實現(xiàn)了機車同步操控，加強和完善了GSM—R無線雙網(wǎng)系統(tǒng)。

　　3.2信號系統(tǒng)  區(qū)間自動閉塞為集中控制四顯示制式；采用ZPW一2000A無絕緣軌道電路；采用計算機聯(lián)鎖；道岔轉(zhuǎn)轍機采用電液轉(zhuǎn)轍機；站內(nèi)正線及側(cè)線軌道電路采用ZPW一2000A站內(nèi)一體化軌道電路；列車信號機增加LU顯示；進站信號機的接近鎖閉區(qū)段改為第二、第三接近2個區(qū)段。正線上出站及進路信號機的接近鎖閉區(qū)段，在其外方信號機開放時，延長至其外方第二架信號機；控制臺上增設(shè)一接近、二接近、三接近和一離去、二離去、三離去表示；反向進站信號機不設(shè)預告信號機，在反向進站外方設(shè)3塊預告標，對反向進站信號機的接近區(qū)段小于1100m的車站，反向進站信號機的接近鎖閉區(qū)段延長至二離去區(qū)段。

　　4.站場及裝卸車點

　　4.1站場改造  為配合重載列車開行，需對車站站場進行改造，到發(fā)線有效長延長到1700～2800m，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)坡度不大于1.5‰。同時，對到發(fā)站按2條到發(fā)線夾1條機走線的模式修建不同數(shù)量的線束。到發(fā)線和機走線間設(shè)3組腰岔，腰岔與腰岔間有效長700m以上。

　　4.2擴大裝卸車點能力  為滿足大秦線運量增長的需要，增加單元1萬t及2萬t列車開行，開拓了大列裝車點，擴大了卸車點能力。積極主動協(xié)調(diào)專用線產(chǎn)權(quán)單位及地方企業(yè)、港口，進行既有專用線的1萬t、2萬t改造及增加出口卸車能力。目前，投入的1萬t列車裝車點45個，2萬t裝車點8個，卸車點增加為8個，2萬t列車開行基地為5個。

　　5.工務設(shè)備

　　5.1鋪設(shè)重軌和可動心道岔  由于大秦線重車線和空車線運量差距較大，為減少換軌次數(shù)，對于空重車正線均換鋪75kg／mPD3鋼軌跨區(qū)間無縫線路，并采取“雙向信號顯示，定期換線運行”的方案。