3.建設戰(zhàn)略裝車點

　　早在2006年全國鐵路運輸工作會議就指出：實現(xiàn)“十一五”運輸經(jīng)營目標對鐵路運輸工作提出了新的要求，全路運輸系統(tǒng)要努力實現(xiàn)運輸增長方式向規(guī)模化、集約化的重要轉變。要整合貨運辦理業(yè)務，抓緊建設一批戰(zhàn)略裝車點，到2010年，建成覆蓋全國重點區(qū)域的一大批年發(fā)送量100萬t及以上的大宗品類戰(zhàn)略裝車點。

　　隨著鐵路運輸效率不斷提升，挖潛擴能難度不斷增大，車站進一步解放思想、開闊思路，不斷創(chuàng)新運輸組織方式，加快結構調(diào)整步伐。改革的根源在于：裝車專用線規(guī)模偏小。布局分散，運力資源效率不高，浪費嚴重。貨運布局的結構性矛盾已經(jīng)成為制約本站鐵路規(guī)模運輸發(fā)展的“軟肋”。數(shù)據(jù)顯示，當前本站管內(nèi)116條專用線，年到發(fā)量100萬t以下的有42個，占總數(shù)的36％，但到發(fā)量僅占全站的5％。此等裝車點工作效率和勞動生產(chǎn)率很低。大量的人力、物力、運力被浪費在內(nèi)耗上，成本支出遠遠高于運輸收入。正是由于這些小的裝車點大量存在，造成了中間技術作業(yè)環(huán)節(jié)過多，嚴重影響了機車車輛運用效率的提高。這種粗放式的運輸方式意味著，雖然本站鐵路裝車總量堪稱全局第一，但并沒有從根本上解決貨物運輸分散作業(yè)、效率低下的問題。

　　現(xiàn)實表明，太焦線鐵路在客觀上具備了大能力、高效牢集中組織貨物運輸?shù)臈l件。目前，大宗物資運輸已占本站鐵路總運量的80％以上。在當前鐵路機車車輛水平能夠滿足長距離運輸需求的條件下，對于這些大宗貨物來說，鐵路完全可以通過適當集中貨源、擴大裝卸場地、改善裝卸條件、建立集散基地的方式擴大運輸規(guī)模。這樣既能保證貨源不流失，又大大提高了運輸效率。而整合專用線，以大的戰(zhàn)略裝車點為中心建立起營銷網(wǎng)絡，使貨源集中子戰(zhàn)略裝車點，減少調(diào)車和取送車作業(yè)，樞紐和線路通過能力就會大大增加，這將大大有利于大站間開行直達成組列車，實現(xiàn)運輸規(guī)�；�、集約化經(jīng)營。

　　因此，車站積極響應部、局的號召，按“調(diào)研選點——技術論證——落實投資——組織施32——驗收開通——強化運輸組織管理”的步驟開展戰(zhàn)略裝車點建設工作。針對各個點和銜接車站的地理條件、發(fā)運量大小、站場結構以及周邊經(jīng)濟環(huán)境等，為路局領導和設計部門提出了合理化建議。自2007年6月29日建成開通第一個戰(zhàn)略裝車點——小宋站任家莊戰(zhàn)略裝車點以來，又先后建成開通了西陽村站東九道、北板橋站天澤煤化工集團永豐化肥快速裝車線、長治北潞寶快速裝車線、西陽村站長平礦、小宋站經(jīng)坊礦、長治站明信環(huán)線等兒個戰(zhàn)略裝車點。

　　4.戰(zhàn)略裝車點取得的效果

　　本著提升貨運組織水平，釋放鐵路運輸生產(chǎn)力，緩解運能緊張局面，更好地服務企業(yè)和地方經(jīng)濟建設的目標，經(jīng)過與企業(yè)單位認真溝通，充分利用專用線和車站的臺力，在施工設計方面積極參與，提供合理化建議；在作業(yè)組織方面進行了探索和思考，充分利用既有條件；在運輸生產(chǎn)方面認真寫實、對關鍵環(huán)節(jié)深入分析。由此項措施的實施，車站整體在壓縮作業(yè)時間、提高運輸能力、有效節(jié)約鐵路運能、運力等方面收到了較好的效果，并得到了上級好評。

　　車站通過改造設備，優(yōu)化組織，將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、同一品類貨源集中、同一到站（去向）集中，裝車地點集中，實現(xiàn)集中儲存、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)、整列運輸，取送車時間和貨物裝車停留時間大大壓縮，運力資源得到優(yōu)化組合和運用，運輸生產(chǎn)效率大大提高。這些使本站鐵路運輸生產(chǎn)力得到進一步釋放，鐵路與國家重點行業(yè)之間的合作更加緊密，對企業(yè)和地方經(jīng)濟的運輸服務能力進一步增強，為地方經(jīng)濟協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了更強有力的運輸支持。表2是幾個戰(zhàn)略裝車點的裝車分析。

　　長治北車站管內(nèi)均為5000t列車戰(zhàn)略裝車點，目前編組輛數(shù)為56車（C62），在裝車、運行、卸車等環(huán)節(jié)中整列不拆，要求裝車線有效長在1050m以上。其中，經(jīng)紡、明信裝車點是機列連掛、勻速運行不間斷裝車，有效長須3000m以上。經(jīng)過努力，我們終于在較短時間內(nèi)在太焦線建成了5000t戰(zhàn)略裝車點9個，并完成了配套改造工程，為太焦線成功開行5000t重載列車奠定了堅實基礎，實現(xiàn)了整列裟車和直接始發(fā)。

　　戰(zhàn)略裝車點空到重開設計時間不超過3h，真正實現(xiàn)了時間最短，效率大幅度的提高，2008年6個戰(zhàn)略裟車點完成貨物運量1005.3萬t，占全站貨物運量的16.17％，自2月底本站長平、經(jīng)紡、明信3條戰(zhàn)略裝車點陸續(xù)開通投入使用以來，截至4月1日3個點已裝3788車，發(fā)送貨物20.5萬t.明顯地帶動了地方經(jīng)濟，促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，取得了顯著的社會和經(jīng)濟效益。

　　5.戰(zhàn)略裝車點目前存在問題

　　由于戰(zhàn)略裝車點是一個新的運輸組織模式，對未來的鐵路發(fā)展具有很大的超前性，因此，通過對幾個戰(zhàn)略裝車點的生產(chǎn)寫實分析，在運輸組織、運力配備、毆備改造方面還存在一些問題需要整改。

　　（1）存在空車等去向問題。到目前為止，長平戰(zhàn)略裝車點空車在西陽村站內(nèi)等去向8次，明信戰(zhàn)略裝車點空車在站內(nèi)等去向1次，平均等去向時間20.5h.（2）空車質(zhì)量問題。配空車里有破損車、定檢車和內(nèi)有垃圾的車輛，需要揀車并甩車。

　　（3）按整列配空現(xiàn)象，增加了調(diào)車作業(yè)。

　　（4）等線。由于太焦線上大部分中間站月裝車量均在4000輛以上，作業(yè)異常繁忙，特別是晉城北至月山運行圖已經(jīng)滿線，區(qū)間非常緊張，有時會造成等線。

　　6.解決對策

　　為了使戰(zhàn)略裝車點真正實現(xiàn)空到重開時間最短，最大限度地發(fā)揮戰(zhàn)略裝車點的巨大優(yōu)勢，還需要進一步優(yōu)化運輸組織辦法，提高作業(yè)效率，壓縮作業(yè)時間。針對上述問題，車站召開了專題會議，制定了解決方案。

　　6.1計劃方案

　　建議鐵路局掌握裝車點運量情況，每月編制月度計劃時將戰(zhàn)略裝車點的計劃做足做夠，并按照多組織直達的原則編制旬方案、日歷裝車計劃。對戰(zhàn)略裝車點在運力配置上應給予傾斜，特別是太焦線運能特別緊張的地區(qū)，在計劃安排上要重點保證。壓小保大，提高戰(zhàn)略裝車點對周圍貨源的吸引能力。

　　6.2組織方式

　　對戰(zhàn)略裝車點按照“單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運”的原則進行貨運組織。戰(zhàn)略裝車點納入局調(diào)度所日班計劃重點掌握，對戰(zhàn)略裝車點的配空列車在鄭州北或月山加強技檢和商檢，確保無定檢和空壞車輛，調(diào)度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達運輸。因此，對戰(zhàn)略裝車點的配空車應保證整列質(zhì)量。

　　6.3取送發(fā)運

　　減少取送車環(huán)節(jié)，盡量組織空車直接進入裝車點，重車裝車點直接始發(fā)，因此對由條件架設接觸網(wǎng)的專用線應繼續(xù)改造。如不能本務機組織，應組合協(xié)調(diào)好調(diào)配與銜接。避免因等機、等線等延誤發(fā)車時間。

　　6.4管理模式

　　鐵路應與裝車點簽訂運輸互保協(xié)議，明確雙方權利與義務。確定貨源組織和裝車效率指標等考核標準，組織成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)與管理機構，協(xié)調(diào)整列裝車，保證組織整列直達裝車。