新型立交橋項目和傳統(tǒng)的蝶式立交橋對比，以不占地的專利新型“四層面立交橋”為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個凈高，也就是說，世界上任何形式的立交橋都不可能再低于這個高度了（指從地面算起）。燕山立交橋從車流量來看東西方向和南北方向四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個轉盤上進行轉向，也符合交通規(guī)則和安全，右轉彎占20%，左轉彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。這個離地面2.5米高的轉盤擔負了三大功能：一是給地面的行人和非機動車輛提供了專用通道；二是通過轉盤完成了左右轉彎的功能。三是可以通過轉盤進行立交橋上汽車調頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米的要求。根據(jù)我申請PCT國際專利的情況來看世界上還沒有不占地的立交橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤上調頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋應該是很適合的。