1）和相交道路的等級(jí)，立交的功能定位相適應(yīng)，和預(yù)測(cè)交通流量相適應(yīng)；相交道路等級(jí)高，轉(zhuǎn)向交通大的應(yīng)采用高等級(jí)立交；交通流量大、設(shè)計(jì)速度較高的流向，要求采用較高的匝道線形標(biāo)準(zhǔn)。

　　2）應(yīng)充分考慮其在城市路網(wǎng)中的地位和作用，運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來進(jìn)行立體交叉型式的選擇，避免過分注重部分結(jié)點(diǎn)功能而降低了整個(gè)路網(wǎng)的交通功能。

　　3）必須和立體交叉地點(diǎn)自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)，應(yīng)充分考慮周圍地形地質(zhì)條件、用地范圍、周圍建筑及設(shè)施分布現(xiàn)狀等；在滿足交通要求前提下力求合理利用地形，做到工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　4）應(yīng)充分考慮到輔道、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通需求，體現(xiàn)“以人為本”的理念。

　　5）要全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要考慮近期交通需求，減少投資費(fèi)用，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展而實(shí)施的可操作性，做好用地控制，同時(shí)做到前期工程能為遠(yuǎn)期工程所利用，避免和減少不必要的浪費(fèi)。

　　6）應(yīng)考慮采用多方案比選，建立多目標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，力求技術(shù)指標(biāo)、交通功能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)管理指標(biāo)的綜合最優(yōu)。