（l）應針對路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控制點由面到帶、由帶到線，由淺人深、由輪廓到具體，進行比較、優(yōu)化與論證。同一起、終點的路段內(nèi)有多個可行路線方案時，應對各設計方案進行同等深度的比較。

（2）影響選擇控制點的因素多且相互關聯(lián)、又相互制約，應根據(jù)公路功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理好全局與局部的關系，并注意由于局部難點的突破而引起的關系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。

（3）應對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入調(diào)查、勘察，查清其對公路工程的影響程度。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進行論證比選。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實可行的工程措施。

（4）應充分利用建設用地，嚴格保護農(nóng)用耕地。

（5）國家文物是不可再生的文化資源，路線應盡可能避讓不可移動文物。

（6）保護生態(tài)環(huán)境，并同當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。

（7）高速公路、具干線功能的一級公路同作為路線控制點的城鎮(zhèn)相銜接時，以接城市環(huán)線或以支線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

新建的二級公路、三級公路應結合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設，避免穿越城鎮(zhèn)。

（8）路線設計是立體線形設計，在選線時即應考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。