瀝青混凝土鋪裝層中若有水分存在，則在汽車車輪動態(tài)荷載的作用下，進(jìn)入路面空隙中的水會不斷產(chǎn)生動水壓力及真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力。繼而，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現(xiàn)象。因而，必須重視瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞。

　　浸水馬歇爾試驗，結(jié)果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于規(guī)范要求。雖然該試驗方法操作比較簡單，但不能較好地反映實際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性能，本研究又進(jìn)行了凍融劈裂試驗。

　　試驗結(jié)果表明，加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用，且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青，從而增大瀝青用量，提高瀝青飽和度；并且使粘附在礦料上的結(jié)構(gòu)瀝青膜變厚，降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用，增強了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力，使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩(wěn)定性，所以，纖維對其的改善作用并不明顯。

　　另外，對于采用相同瀝青基質(zhì)的混合料，纖維對AK213A型改性瀝青混合料水穩(wěn)定性的改善作用要優(yōu)于AC220 I型改性瀝青混合料。這是由于礦料級配越細(xì)，細(xì)礦料比表面積越大，與瀝青及纖維的相互作用越強，瀝青混合料水穩(wěn)性的改善幅度就越大。