摘要：隨著我國運輸業(yè)及公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對高速公路的路面使用性能及質(zhì)量的要求日益增高。本文以浙江省黃衢南高速公路為施工實例。首先對公路路面瀝青施工過程中可能會出現(xiàn)的質(zhì)量問題（包括顯性的和潛在的問題）進行分析討論，然后針對實際過程中所存在的問題提出相對應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)，最后在結(jié)論中提出筆者的設(shè)想及其建議。

　　關(guān)鍵詞：高速公路 路面施工 瀝青 質(zhì)量控制

　　“要想富，先修路”。這個口號無論在什么時候，都是非常實用的，當今社會也不例外。當前時期以及未來的高速公路路面主要使用瀝青混凝土作為施工材料，然而在高速公路的路面實際施工過程中常常會出現(xiàn)一些問題，如路面的龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、起皮以及松散等典型的問題。因此，在公路路面施工方案確定之前。施工項目的專業(yè)負責人需要對這些問題進行分析和思考。以避免不必要的損失。

　　1、公路路面瀝青施工過程中可能存在的問題分析

　　在對公路路基及相關(guān)的施工結(jié)束之后，就要開始著手公路路面的施工。前面已述，公路路面施工質(zhì)量的好壞，將會很大程度上影響到整個公路工程項目的質(zhì)量高低。下面就是在瀝青路面施工過程中可能存在的問題進行分析。

　　1.1 公路路面硬化質(zhì)量問題分析

　　瀝青混凝土公路路面在實際的施工過程中，常常會有公路路面硬化的質(zhì)量問題的發(fā)生。這個問題主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、瀝青含量少（即混瀝配合比過高）而造成的。縱向路面發(fā)生位移，主要包括路面的陷落和鼓脹；表層類，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次損壞等。因此，在對瀝青路面施工之前一定要作出相關(guān)的工作以防此類病害的出現(xiàn)，這點具有十分重要的實際意義。

　　1.2 公路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問題分析

　　公路路面瀝青混合料離析問題，也是一個在實際的公路路面施工過程中出現(xiàn)的典型質(zhì)量問題。級配離析又可以形象地將其成為“兩極化離析”，即粗料集中區(qū)和細料集中區(qū)分布在兩個不同的區(qū)域，這樣就使得混合料分布不均勻，而且這樣還會導致公路路面在結(jié)構(gòu)上和紋理上的極端差異性。這種現(xiàn)象經(jīng)常會被忽略，對公路路面主要產(chǎn)生的影響主要有路面的坑陷變形以及車轍。

　　1.3 瀝青公路路面在施工時雨水的侵蝕問題分析

　　在施工過程中，如果遇到陰雨天氣，往往會出現(xiàn)公路路面受到雨水的侵蝕以及沖刷。在瀝青公路路面施工的過程中，水的破壞作用是一個關(guān)鍵破壞因素之一，因此這個問題是不可忽略的問題，需要在瀝青混凝土的混合料中大量的進行調(diào)配和試驗，以確保瀝青公路路面不出現(xiàn)上述有損公路路面的情況發(fā)生，且在混合料的攤鋪方面需要進行大量的研究和試驗。

　　2、瀝青公路路面施工過程中的質(zhì)量控制

　　針對以上可能在瀝青公路路面施工過程中出現(xiàn)的典型問題，以下提出幾點相對應(yīng)的措施以增強瀝青公路路面施工過程中的質(zhì)量控制。確保整個公路的正常運行，樹立公路施工單位良好的社會形象和口碑。

　　2.1 硬化路面的質(zhì)量控制

　　上述1.1節(jié)闡述了公路路面在施工過程中及竣工之后的正常運行往往會出現(xiàn)路面硬化的情況。原因主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、瀝青含量少（即混瀝配合比過高）而造成的。筆者在實際的施工過程中，特設(shè)計了如下圖表中的配合比，以防止瀝青路面的硬化問題的產(chǎn)生。 通過以上的配比分析實驗，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的標準，在實際的施工過程中，也是采用了這樣的配比對瀝青公路路面的硬化質(zhì)量問題進行了有效的控制，防止了路面鼓脹、起皮、坑陷以及裂縫情況的發(fā)生。

　　2.2 瀝青混合料離析問題的質(zhì)量控制

　　瀝青公路路面混合料出現(xiàn)離析的主要原因有二：一是瀝青混合料自身的原因；二是由于混合料在實際使用過程，如混合料的拌合、運輸及攤鋪過程中的離析。對于第二種原因，是在拌合溫度過高、拌合連續(xù)的條件下產(chǎn)生離析現(xiàn)象的。因此，在設(shè)計時，需要考慮溫度因素的影響，而溫度又是與物質(zhì)的比熱容有關(guān)的。根據(jù)以下的公式對混合料的比熱進行運算： C=ΔQ／ΔT （1） c=∑C／∑M=（mIcl+㎡c2+m3c3+…）／（m1+㎡+m3+…） （2） 注：（2）式為混合料的比熱計算公式。 經(jīng)過上述兩個公式的計算，可以得出實際過程中的瀝青融化溫度，基本確定在150℃左右的溫度范圍為最佳的溫度，這樣就不會導致因為溫度的差異而使瀝青混合料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

　　2.3 瀝青公路路面防水滲析的質(zhì)量控制

　　筆者在對浙江省黃衢南高速公路進行水侵蝕預(yù)防試驗時，做了大量的關(guān)于水滲析的研究。研究中所使用的材料還是與2.1節(jié)中的一致，主要對三個參數(shù)即孔隙率、滲透系數(shù)以及斜坡流淌值進行了分析，并將實驗得出的結(jié)論直接運用于實際的施工中。首先對混合料中兩種骨料（即粗骨料和細骨料）進行級配研究，如下表2所示。 接著對上述三個參數(shù)進行了計算，并將所得的結(jié)果運用于實際的公路路面施工過程之中，取得了良好的效果。計算結(jié)果如下表所示。 上述數(shù)據(jù)的分析，斜坡流淌值在瀝青的重量百分比為10.8％時為最大，那么在實際的過程中，選擇瀝青的重量百分比在10.8％左右時，公路的防水性為最佳。因此，在對浙江省黃衢南高速公路路面施工時即采用了這一百分比，取得了較好的效果。

　　3、結(jié) 論

　　綜上所述，可以知道在對浙江省黃衢南高速公路路面施工時，需要經(jīng)過幾個準備的程序，那么就需要先對可能存在的問題進行分析和探討，然后提出一些針對性的質(zhì)量控制對策。然而這些質(zhì)量控制技術(shù)還需要進一步的改進和研究，對此，特提出以下幾點關(guān)于公路路面瀝青施工的幾點建設(shè)性的意見：

　�。�1）隨著近年來公路交通量的不斷增大，需要對瀝青的成分加以改良，這就需要研究人員積極探索和創(chuàng)造出改性的瀝青。雖然改性瀝青已開始出現(xiàn)，但是還沒有形成一個較大的使用規(guī)模。

　　（2）瀝青公路路面的施工需要體現(xiàn)綠色環(huán)保的理念。這也是與國家的政策相互輝映。如可以創(chuàng)造瀝青路面再生技術(shù)，這樣就能夠節(jié)約大量的瀝青及礦砂等原材料，而且還利于廢料的處理以及循環(huán)利用，從而保護了環(huán)境和得到了經(jīng)濟上的最優(yōu)化收益。