一、信號機及信號顯示的要求

　�。ㄒ唬┬盘枡C的選用 為滿足列車接發(fā)功能，防護中間道岔反位必須為列車信號機，因中間道岔在既有1G出岔，故防護該道岔反位的列車信號機須選用發(fā)車進路信號機，新增股道另一端采用列車信號機機構只實現(xiàn)調車功能的出站信號機（綠燈封閉），新增發(fā)車進路信號機和出站信號機命名為S4信號機和D4信號機。

　�。ǘ�） 信號顯示要求 因S4信號機距1G出站信號機S1距離為634m，根據《鐵路信號設計規(guī)范》要求，在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離在400m及其以上但小于800m時，后架信號機在關閉時，則前架信號機不準開放。故S1信號機開放后，S4信號機才能開放，否則禁止開發(fā)。因1G出站信號機S1經道岔側向開通進路，根據信號顯示規(guī)范要求，為保證行車安全，S1信號機顯示綠燈時，S4信號機顯示黃燈。

　　二、接發(fā)車功能的實現(xiàn)

　�。ㄒ唬┻M路選擇過程 為實現(xiàn)4道接發(fā)車功能，需將1道接車進路的選擇組網絡線和執(zhí)行組網絡線向股道4G延伸，把中間道岔、中間道岔區(qū)段和防護中間道岔的信號機都包括到4道接發(fā)車進路中去。為此需新增網絡線連通用繼電器，并通過特定條件將1道接發(fā)車進路和4道接發(fā)車進路結合處SI信號機和D12信號機間的各選擇組網絡線和執(zhí)行組網絡線聯(lián)通起來，通過網絡線實現(xiàn)連鎖關系的檢查，確定信號是否開放。

　　1、新增繼電器 為實現(xiàn)4道接發(fā)車功能，需將1道接車進路的選擇組網絡線和執(zhí)行組網絡線向股道4道延伸，把中間道岔、中間道岔區(qū)段和防護中間道岔的信號機都包括到4道接發(fā)車進路中去。為此新增列車終端繼電器S4LZJ和D12LZJ.S4LZJ在辦理4道下行接車進路時勵磁，14＃道岔解鎖后落下；D12LZJ在辦理4G上行發(fā)車進路時勵磁，14＃道岔解鎖后落下。S4LZJ和D12LZJ勵磁電路中均檢查S1LZJ、X1LZJ、X1ZJ后接點，避免辦理4道接發(fā)車進路時同時辦理1道接車和向10/14G調車進路。

　　2、選擇組網絡線修改 在辦理4道接發(fā)車進路時，通過1線、6線將14#道岔和1/3#道岔選至反位，使各個信號點進路選擇繼電器JXJ勵磁吸起。在SI信號機和D12信號機的6線間串接繼電器FGJF 吸起接通條件，在選岔時檢查整個1道是否空閑，如圖4所示。 網絡線7線的功能在于確定進路的起點和終點，在SI信號機和D12信號機的7線上分別串接S4LZJ吸起接通條件和D12LZJ落下接通條件。當進路性質為4道接車進路時，S4LZJ吸起，進路始端，即進站信號機X的KF電源將一路檢查送至進路末端S4信號機處，使整條4道接車進路的網絡線7線獲得KF和KZ電源而正常工作；當進路性質為4道發(fā)車進路時，通過D12LZJ吸起向S4信號機至D12信號機段網絡線7線提供KZ電源，S4LZJ落下向S1信號機至X信號機網絡線7線提供KZ電源，從而分段使整條4道發(fā)車進路的網絡線7線正常工作。

　　3、執(zhí)行組網絡線修改 網絡線8線是控制信號檢查繼電器XJJ用的，通過它檢查進路道岔位置是否正確，進路是否空閑，敵對進路是否在未建立狀態(tài)。當辦理4道下行接車進路時，通過S4LZJ吸起接通條件將SI信號機和D12信號機的8網絡線聯(lián)通，使進路始端的KZ電源一直送至進路終端的S4信號機處，S4ZJ ↑接通KF電源，8線正常工作。在S4LZJ↑向S4信號機傳送KZ電源的過程中，檢查S1LZJF在落下狀態(tài)和FGJF在吸起狀態(tài)，以確定未同時辦理1道下行接車進路并保證整個1道空閑。當辦理4道上行發(fā)車進路時，通過D12LZJ吸起向S4信號機至D12信號機段網絡線8線提供KF電源，使S4信號機至D12信號機段8網絡線工作，進而通過D12信號機XJJ ↑和D12JXJ↑使S1信號機JXJ勵磁吸起，從而達到使進路分段工作的目的，如圖5所示。 網絡線9線和10線是控制區(qū)段檢查繼電器QJJ用的，9線是QJJ的勵磁網絡線，10線是QJJ的自保網絡線。通過S4LZJ吸起接通連接SI信號機和D12信號機的9網絡線；通過S4LZJ吸起接通和3DG區(qū)段1進路繼電器1LJ吸起斷開連接SI信號機和D12信號機的10網絡線。當辦理4道下行接車進路時，S4LZJ↑，通過9線接通與所選進路有關的QJJ電路，使其勵磁吸起，以便使進路中各道岔區(qū)段進入鎖閉狀態(tài)。當列車和機車車輛部分進入1G后，由于3DG區(qū)段1LJ仍處于落下狀態(tài)，可以持續(xù)通過10線向14DG區(qū)段的QJJ供給KF電源，考慮到有些機車車輛長度較短，當其離開3DG區(qū)段全部進入1G而未進入14DG時，為避免14DG的QJJ提前失磁落下，在3DG區(qū)段1LJ吸起時接通1GJF的吸起斷開條件，從而保證車離開3DG區(qū)段進入1G后，14DG的QJJ仍可持續(xù)得到KF電源而構成自保電路，仍可保持吸起，以防止14DG道岔區(qū)段提前錯誤解鎖，如圖6所示。 網絡線11線是信號繼電器XJ的網絡線，通過11線檢查道岔位置是否正確，進路是否已經鎖好等條件，若能滿足各項連鎖條件，則XJ勵磁吸起，使信號開放。S1信號機至D12信號機間的11線聯(lián)通方法與8線相似，當辦理4道下行接車進路時，利用S4LZJ吸起接通條件將KF電源一直從進路始端傳送至進路末端；當辦理4道上行發(fā)車進路時，11線分S4信號機至D12信號機段和S1信號機至X信號機段兩段單獨工作，其中S4信號機至D12信號機段利用D12LZJ吸起接通條件獲得KF電源， 當兩段連鎖條件均正確時，S4信號機必須在S1信號機開放條件下才能開放，即需在S4信號機至D12信號機段11線中串接S1信號機1LXJ落下斷開條件。 12線和13線，是專為驗證解鎖條件用的解鎖網絡線。當辦理4道下行接車進路，正常解鎖時，當機車車輛離開3DG區(qū)段進入1G時未進入14DG區(qū)段時，14DG區(qū)段的12線需持續(xù)獲得KF電源，以使14DG的1LJ和2LJ保持在吸起狀態(tài)，為此，通過S4LZJ↑、1GJF2↓、1/3#道岔1SJ↑向14DG持續(xù)提供KF電源，直到14DG道岔區(qū)段解鎖。

　　4、道接車進路建立后，取消進路，接車進路應一次解鎖，為此，通過S4LZJ↑和X信號機的取消繼電器復示繼電器QJF↑將S1信號機至D12信號機間的12線和13線聯(lián)通，進路始端KF電源和KZ電源分別由12網絡線和13網絡線向進路末端傳送，取消解鎖動作順序為：1-7DG-2LJ↑→3DG-2LJ↑→14DG-2LJ↑→S4-GJJ↑→14DG-1LJ↑→3DG-1LJ↑→1-7DG-1LJ↑，從而實現(xiàn)進路由終端至始端解鎖的目的，如圖8所示。 4道上行發(fā)車進路建立后，取消進路，必須先取消S4信號機至S1信號機的進路，待該進路解鎖后，再取消S1信號機至進站信號機X的進路，為此，在S1信號機的取消繼電器QJ勵磁電路中串接14DG區(qū)段1LJ和2LJ吸起接通條件。 （二）股道電碼化 根據《鐵路信號設計規(guī)范》要求，4道接車時，1G和14DG均不發(fā)碼；4道發(fā)車時，14DG不發(fā)碼，1G發(fā)碼。在原1G股道發(fā)碼電路中串接S4LZJ和D12LZJ條件，用以確定何時發(fā)碼何時無需發(fā)碼。