道路的整體強度及其穩(wěn)定性，確保了路基路面結(jié)構(gòu)綜合效應(yīng)的發(fā)揮，使其具有滿足不同荷載作用與車速的要求的功能，在一個確定的平整度和表面粗糙度的幅度范圍內(nèi)，為現(xiàn)代化的道路交通運輸提供必要條件。對于路基路面施工工藝流程與方法的有效控制，是形成上述功能的過程，是對路基路面的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用品質(zhì)確定等方面的具體保證。粉性土遇水后呈流態(tài)，喪失了承載力，使其工程特性變得很差。在水文地質(zhì)條件不良地區(qū)應(yīng)用時，必須進行人工穩(wěn)定，而這種穩(wěn)定土路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是壓實。對施工壓實度的控制首先要在分析壓實工藝特性的基礎(chǔ)上作好壓實工序中的定量控制；其次，路基路面施工中極可能出現(xiàn)穩(wěn)定土在拌和、攤鋪、壓實工序上混合料劑量及均勻性方面的問題，故我們應(yīng)十分重視穩(wěn)定土施工的均勻度，保證壓實度的“有效性”。

　　一、控制路基路面壓實度均勻性意義

　　在確定的配合比情況下，壓實度給我們一個綜合的定量控制指標(biāo)，它以室內(nèi)或現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)實驗為基礎(chǔ)，但施工中存在著壓實度不均勻，又可用壓實度偏差來判別。相同的路基路面材料在不均勻的壓實作用下可形成不同的物理力學(xué)指標(biāo)，在道路結(jié)構(gòu)工作壽命期間發(fā)生著向不良狀態(tài)發(fā)展的動態(tài)變化，易導(dǎo)致各類道路病害現(xiàn)象，這反映出道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性受壓實合理性的控制。在路基頂面以下50cm深度范圍，必須嚴(yán)格進行壓實度控制，其中最小壓實度控制，是檢驗壓實工作有效性的限度，即要求不均勻的壓實度，均不能低于最小壓實標(biāo)準(zhǔn)，欲獲得均勻合理的壓實度必須采用合適的壓實含水量及科學(xué)的拌和方法，碾壓方法等。

　　二、控制路基路面壓實含水量的分析

　　控制路基路面壓實含水量是保證壓實度及均勻性的前提條件。壓實含水量必須在碾壓前做現(xiàn)場抽樣沒定施工中含水量散失一般比最佳壓實含水量偏大，粉性土含水量大時對壓實的敏感性大，其最佳壓實含水量應(yīng)較壓實試驗的最佳含水量偏低，如果穩(wěn)定土中摻有粉煤灰時，應(yīng)考慮粉煤灰自身含水量對穩(wěn)定土含水量的影響。以上幾種情況各有不同的施工壓實工藝控制的實際意義，用大于最佳壓實含水量W實，即偏大的控制施工壓實含水量，有制于穩(wěn)定土的壓實。現(xiàn)場可采用“混合料液限控制法”控制碾壓前的含水量。

　　三、控制路基路面材料拌和均勻性分析

　　不同摻量穩(wěn)定土的對照試驗結(jié)果表明：外摻料所含比例的變化，對穩(wěn)定土的物理力學(xué)性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應(yīng)當(dāng)足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機牽引鏵犁多次翻拌，穩(wěn)定土拌和機拌和時，其強制破碎拌和作用及大面積連續(xù)作業(yè)，可使均勻度達到很高水平。實際施工中采用計算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積，按所計算數(shù)量布料的方法進行控制。廠辦法施工穩(wěn)定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強制破碎拌和作用以大面積連續(xù)作業(yè)可使均勻度達到很高水平，但人為影響較大。一般存在兩種可能，拌和深度淺，土料在穩(wěn)定土中含量過高；拌和深度過大，使應(yīng)有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。但前者危害性大，因為素土夾層完全不具有穩(wěn)定土的水穩(wěn)性，并形成結(jié)層中的一個弱薄層。控制犁拌深度時必須遵循“寧深勿淺”原則，并控制外摻劑劑量。