在我國沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區(qū)一般又是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，對公路交通需要迫切，尤其要發(fā)展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸……而使這些地區(qū)的公路建設者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財力和時間，去進行勘察、測試、設計、科研和施工。目的是為了整治好，處理好地基，使來往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。

　　一、前言

　　軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設計、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。

　　（一）科研部門成立了專門機構(gòu)，組織機關(guān)。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔軟土科研及試驗工程臨時組成科研小組也有之。近年來為集設計、科研與施工為一體專門服務于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現(xiàn)一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來新的生機。

　�。ǘ�）勘察設計部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進行原狀土和擾動土的物理、力學、水理試驗項目，為設計提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗數(shù)據(jù)，大大提高設計成果的可靠度。在設計方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩(wěn)定計算，多用手算，現(xiàn)在采用計算輔助設計，不僅加快了設計進度，而且便于優(yōu)化設計，且能迅速提供設計成果，也元形中減輕了設計人員的勞動強度。

　�。ㄈ�）施工部門由于目前軟土部門趨向?qū)�業(yè)化。公路部門有，航務、鐵道、市政、水電……等部門也有。它們擁有專門的施工機械，可使用多種材料進行軟基處理施工，并能埋置檢測觀察儀具體進行監(jiān)測，從而也保證了施工質(zhì)量和施工安全。

　�。ㄋ模┢渌�部門在學術(shù)活動方面，不少學會或有關(guān)情報單位，不時地舉行軟土地基經(jīng)驗次序或專題研究會，以提高科技人員素質(zhì)并收到取長補短加快信息傳遞的多方面的效果。

　　在管理工作方面：交通部急生產(chǎn)單位之所急，最近正組織幾個單位，經(jīng)過三年努力，編制出交通行業(yè)標準《公路軟土地基路堤設計施工技術(shù)規(guī)范》，它的即將頒布與出版，將使我國公路軟基無論在設計方面或施工方面，出現(xiàn)了有章可循的局面。

　　二、路基處理

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　　1.以時間換金錢，早在10年前，日本著名換金錢處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達到路基穩(wěn)定，是一種最經(jīng)濟也簡單的方法。但我國公路基本建設的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項目付諸實施時，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實現(xiàn)。

　　2.以金錢贏得時間：即在施工工期緊迫，時間有限的情況下，除非個別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進行優(yōu)選。

　�。ǘ�）勘察、設計和施工

　　1.軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復雜，還應進行工程地質(zhì)分區(qū)，以便按分區(qū)不同在區(qū)別地予以處理。在勘察設計時如地質(zhì)工作做的不夠深，在施工時一旦發(fā)現(xiàn)，可作些補充勘察及勘探工作，對地質(zhì)情況作進一步了解。

　　2.設計方案要經(jīng)濟又要合理切合當?shù)貙嶋H情況。

　　3.所用材料數(shù)量要夠、質(zhì)量要保證；施工機械數(shù)量、規(guī)格、性能均要滿足要求。