（1）在擬建隧道的起始端和終結(jié)端各建一個工作井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達的工作井；

　?。?）盾構(gòu)在起始端工作井內(nèi)安裝就位；

　　（3）依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上）將盾構(gòu)從起始工作井的墻壁開孔處推出；

　　（4）盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推進，在推進的同時不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；

　?。?）盾尾脫出后，及時向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和穩(wěn)定襯砌環(huán)位置；

　?。?）盾構(gòu)進入終結(jié)端工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。盾構(gòu)掘進施工中，必須保證正面土體穩(wěn)定，并根據(jù)地質(zhì)、線路平面、高程、坡度等條件，正確

　　編組千斤頂。同時必須嚴(yán)格控制推進軸線，使盾構(gòu)的運動軌跡在設(shè)計軸線的允許偏差范圍內(nèi)。盾構(gòu)正面穩(wěn)定的效果將直接影響地層變形，平衡壓力過大、過小，出土量過多、過少，平衡壓力大小波動過多等情況將導(dǎo)致正面穩(wěn)定不佳的現(xiàn)象產(chǎn)生。盾構(gòu)施工時應(yīng)有有效措施控制開挖面變形、盾構(gòu)姿態(tài)、盾尾處的變形及襯砌質(zhì)量?？刂崎_挖變形的主要措施是出土量。盾構(gòu)出現(xiàn)姿態(tài)偏差后，糾偏也會引起地層變形，因此，要對盾構(gòu)的姿態(tài)和位置進行控制。盾構(gòu)盾尾脫出后，應(yīng)及時采用漿液填充，注漿時應(yīng)控制注漿量和注漿壓力。