美國(guó)與中國(guó)同樣屬于國(guó)土面積大，資源分配不均的國(guó)家，因此美國(guó)的運(yùn)輸體系發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)有借鑒意義。

　　美國(guó)經(jīng)驗(yàn)一：私家車普及使公路運(yùn)輸在客運(yùn)中占統(tǒng)治地位；貨運(yùn)以公路運(yùn)輸為主，鐵路主要運(yùn)輸長(zhǎng)距離、低價(jià)值的大宗貨物。由于美國(guó)私家車普及率很高，居民出行除了乘坐飛機(jī)以外一般采取自駕的方式，因此鐵路的客運(yùn)份額不足1%，在美國(guó)高速公路上，80%以上的車輛均為轎車、小客車。

　　圖3是美國(guó)貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)。公路運(yùn)輸份額從貨運(yùn)價(jià)值和貨運(yùn)量上看都遙遙領(lǐng)先，而鐵路運(yùn)送的貨物價(jià)值僅占貨物總價(jià)值的3%，貨運(yùn)量?jī)H占貨物總重量的10%，但貨物周轉(zhuǎn)量卻占總周轉(zhuǎn)量的31%左右，反映了鐵路在低價(jià)值大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸市場(chǎng)的地位，同時(shí)也說明了公路運(yùn)輸在高價(jià)值小批量短距離運(yùn)輸市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。

　　美國(guó)經(jīng)驗(yàn)二：現(xiàn)代生產(chǎn)方式改變促使物流方式轉(zhuǎn)變，企業(yè)更依賴于使用快捷可靠的運(yùn)輸方式，過去十年公路與航空運(yùn)輸更受青睞。

　　美國(guó)從1980年開始放開陸上運(yùn)輸業(yè)的管制，包括放開公路貨運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)入管制以及鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)價(jià)管制，這一系列放開管制的措施促使運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和效率提高。

　　從1990年-2000年，美國(guó)GDP年均增長(zhǎng)3%，而社會(huì)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)達(dá)到4.2%，其中，增長(zhǎng)最顯著的是航空和公路，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為16.7%和6%，而鐵路僅為2.9%，水路基本沒有增長(zhǎng)。圖4中各種運(yùn)輸方式按從低端到高端排序，越高端的運(yùn)輸方式增長(zhǎng)越快，這在一定程度上反映了現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，起決定因素的則是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。

　　生產(chǎn)方式?jīng)Q定物流模式，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式經(jīng)歷從“推”模式向“拉”模式的轉(zhuǎn)變，促使物流模式也發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變。過去是以生產(chǎn)推動(dòng)銷售，物流模式的特點(diǎn)是高庫存；而現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式則是市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)，相應(yīng)的物流模式也由高效率、低成本的運(yùn)輸系統(tǒng)和信息系統(tǒng)替代高庫存。在這樣的模式下，運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)的后果更嚴(yán)重，因此生產(chǎn)企業(yè)選擇運(yùn)輸方式時(shí)除了考慮成本因素，還要考慮貨物價(jià)值、運(yùn)輸速度、能否全程追蹤、以及承運(yùn)方的服務(wù)水平等附加因素，企業(yè)更依賴于使用快捷可靠的運(yùn)輸方式，在這方面，公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)。