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　　一、原因分析

　　橋頭跳車是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主要影響因素有：

　?。?）臺后地基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮。

　?。?）橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填筑前處理不徹底。

　　（3）臺后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形。

　?。?）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時(shí)積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠。

　?。?）工后沉降大于設(shè)計(jì)允許值。

　　（6）臺后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大。

　　（7）軟基路段臺前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

　　二、防治措施

　?。?）重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求。

　　（2）改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預(yù)壓長度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。

　　（3）有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂石料等固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。

　　（4）做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。

　　（5）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。