鑒于國內十余年來路面平整度儀器設備的研究開發(fā)和應用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿足新建路面竣工驗收需要的檢測手段，故新檢評標準采用較高級的自動或半自動化檢測設備，不再單指連續(xù)平整度儀（即八輪平整度儀），并引入了國際通用的國際平整指數(shù)IRI.

　　1.采用IRI作為路面平整度的檢測和評定指標的必要性

　　為了客觀準確高效地檢測和評定路面平整度，平整度指數(shù)的設置要具有合理性。我國過去使用較多的儀器有三米直尺和連續(xù)式平整度儀等，這些儀器受長度和速度的限制，難以反映較高車速下路面較長波長的顛簸和起伏。另外連續(xù)式平整度儀在使用中還存在測試效率低、速度慢、機械配置龐大而笨重、測定精度差、再現(xiàn)性差等問題。因此，為提高平整度測試的精確度及與國際通用指標保持一致，有必要在規(guī)范中采用國際平整度指數(shù)IRI作為路面平整度的檢測和評定指標。

　　2.新標準IRI界限值界定

　　我國從“七五”開始，在路面管理系統(tǒng)中采用IRI作為路面平整度指標，已實際使用了十余年，測得了數(shù)萬公里的瀝青路面的IRI值，為干線公路路面評價、養(yǎng)護決策提供了重要的基礎數(shù)據(jù)。同時，交通部公路科學研究所曾多次在北京、上海、南京、長春、太原等地對國際平整度指數(shù)IRI與平整度標準差σ進行了大量的對比試驗，全部試驗結果表明二者之間具有良好的相關關系：σ=0.5926IRI+0.013，相關系數(shù)r=0.9875.為了便于應用，一般取σ=0.6IRI.