
建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)之預(yù)制節(jié)段箱梁模板技術(shù)
為全面提升建筑業(yè)技術(shù)水平,住房城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了關(guān)于做好《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)(2017版)》推廣應(yīng)用的通知,以下為《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)(2017版)》具體內(nèi)容,身為一級(jí)建造師和走向一級(jí)建造師路上的你是一定要知道的:
預(yù)制節(jié)段箱梁模板技術(shù)
預(yù)制節(jié)段箱梁是指整跨梁分為不同的節(jié)段,在預(yù)制廠預(yù)制好后,運(yùn)至架梁現(xiàn)場(chǎng),由專用節(jié)段拼裝架橋機(jī)逐段拼裝成孔,逐孔施工完成。目前生產(chǎn)節(jié)段梁的方式有長(zhǎng)線法和短線法兩種。預(yù)制節(jié)段箱梁模板包括長(zhǎng)線預(yù)制節(jié)段箱梁模板和短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板兩種。
長(zhǎng)線法:將全部節(jié)段在一個(gè)按設(shè)計(jì)提供的架梁線形修建的長(zhǎng)臺(tái)座上一塊接一塊地匹配預(yù)制,使前后兩塊間形成自然匹配面。
短線法:每個(gè)節(jié)段的澆注均在同一特殊的模板內(nèi)進(jìn)行,其一端為一個(gè)固定的端模,另一端為已澆梁段(匹配梁),待澆節(jié)段的位置不變,通過(guò)調(diào)整已澆筑匹配梁的幾何位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法,臺(tái)座僅需4~6個(gè)梁段長(zhǎng)。
3.9.1 技術(shù)內(nèi)容
(1)長(zhǎng)線預(yù)制節(jié)段箱梁模板設(shè)計(jì)技術(shù)
長(zhǎng)線預(yù)制節(jié)段箱梁模板由外模、內(nèi)模、底模、端模等組成,根據(jù)梁體結(jié)構(gòu)對(duì)模板進(jìn)行整體設(shè)計(jì),模板整體受力分析(圖3.8-1)。
外模需具有足夠的強(qiáng)度,可整體脫模,易于支撐,與底模的連接簡(jiǎn)易可靠,并可實(shí)現(xiàn)外模整體縱移。
內(nèi)模需考慮不同節(jié)段內(nèi)模截面變化導(dǎo)致的模板變換,并可滿足液壓脫模,內(nèi)模需實(shí)現(xiàn)整體縱移行走。
(2)短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板設(shè)計(jì)技術(shù)
短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板需根據(jù)梁體節(jié)段長(zhǎng)度、種類、數(shù)量對(duì)模板配置進(jìn)行分析,合理配置模板。短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板由外模、內(nèi)模、底模、底模小車、固定端模、固定端模支撐架等組成(詳見(jiàn)圖3.8-2)。
固定端模作為整個(gè)模板的測(cè)量基準(zhǔn),需保證模板具有足夠的強(qiáng)度和精度。
底模需實(shí)現(xiàn)平移及旋轉(zhuǎn)功能,并可帶動(dòng)匹配節(jié)段整體縱移。
外模需具有足夠的強(qiáng)度,可整體脫模,易于支撐,為便于與已澆筑節(jié)段匹配,外模需滿足橫向與高度方向的微調(diào),并可實(shí)現(xiàn)外模整體縱移一定的距離。
內(nèi)模需考慮不同節(jié)段內(nèi)模截面變化導(dǎo)致的模板變換,并可滿足液壓脫模,內(nèi)模需實(shí)現(xiàn)整體縱移行走。
3.9.2 技術(shù)指標(biāo)
(1)模板面弧度一致,錯(cuò)臺(tái)、間隙誤差≤0.5mm;
(2)模板制造長(zhǎng)度及寬度誤差±1mm;
(3)平面度誤差≤2mm/2m;
(4)模板安裝完后腹板厚誤差為(0,+5)mm;
(5)模板安裝完后底板厚誤差為(0,+5)mm;
(6)模板安裝完后頂板厚誤差為(0,+5)mm;
(7)模板周轉(zhuǎn)次數(shù)200次以上。
3.9.3 適用范圍
預(yù)制節(jié)段箱梁主要應(yīng)用于公路、輕軌、鐵路等橋梁中。
3.9.4 工程案例
泉州灣跨海大橋、蕪湖長(zhǎng)江二橋、上海地鐵、樂(lè)清灣跨海大橋、澳門輕軌、廣州地鐵、臺(tái)州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋。
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